Μετά από διακοπή αρκετών εβδομάδων, η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού «πάτησε γκάζι» ξανά, με ένα συναρπαστικό αγώνα στο Μαϊάμι.

Όμως η νέα νίκη για τον Kimi Antonelli (τρίτη συνεχόμενη), που ήρθε με τον Ιταλό να τερματίζει μπροστά από τις McLaren των Lando Norris και Oscar Piastri, ήρθε μέσω μάχης στα ίσια κι όχι ανατροπών βασισμένων στη στρατηγική ή άλλους παράγοντες.

Η εκκίνηση του αγώνα μεταφέρθηκε τρεις ώρες νωρίτερα λόγω των δυσμενών προβλέψεων για τον καιρό στην αρχικά προγραμματισμένη ώρα έναρξης του Grand Prix και τελικά, κατά τη διάρκεια του αγώνα στη Φλόριδα, δεν έπεσε σταγόνα!

Στην αρχή, συμβάντα που είχαν ως πρωταγωνιστές τον Isack Hadjar και τον Pierre Gasly προκάλεσαν την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας. Η οριοθέτηση του ρυθμού αγώνα αξιοποιήθηκε από τους Max Verstappen και Valtteri Bottas, οι οποίοι μπήκαν νωρίτερα στα πιτ για αλλαγή ελαστικών. Ο οδηγός της Red Bull, μετά από έναν επεισοδιακό πρώτο γύρο, κατάφερε να επανέλθει στη μάχη για το βάθρο, αλλάζοντας από μέση γόμα σε σκληρή γόμα στον έκτο γύρο. Ο οδηγός της Cadillac επέλεξε αντίθετα τη μαλακή γόμα στον ίδιο γύρο, πριν σταματήσει ξανά στον 21ο γύρο για να βάλει τη μέση γόμα.

Ο Hadjar ήταν ο μοναδικός οδηγός που εκκίνησε με σκληρή γόμα (από το pit lane), ενώ το υπόλοιπο grid παρατάχθηκε με τη μέση γόμα. Μόνο οι οδηγοί της Aston Martin ακολούθησαν τη στρατηγική του Bottas, επιλέγοντας τη μαλακή γόμα κατά την αλλαγή ελαστικών. Με εξαίρεση τον Φινλανδό, τον Fernando Alonso και τον Lance Stroll, όλοι οι υπόλοιποι επέλεξαν τη σκληρή γόμα για το δεύτερο stint. Οι στρατηγικές ήταν σχεδόν αποκλειστικά μιας στάσης, εκτός από αυτές του Stroll και του Bottas, οι οποίοι επισκέφθηκαν δύο φορές τα pits.

Ο νέος διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της Pirelli, Dario Marrafuschi, δήλωσε: «Ο αγώνας ήταν πολύ απλός από στρατηγική άποψη, παρά την πιθανότητα βροχής που παρέμεινε μέχρι την τελευταία στιγμή. Η μόνη πραγματική μεταβλητή ήταν το αυτοκίνητο ασφαλείας στον έκτο γύρο, το οποίο επέτρεψε σε ορισμένους οδηγούς, συμπεριλαμβανομένου του Verstappen, να κάνουν νωρίς πιτ στοπ και να διαφοροποιηθούν από το υπόλοιπο γκρουπ. Στην περίπτωση του Ολλανδού, η τακτική αυτή απέδωσε καρπούς. Πέραν τούτου, όλοι οι οδηγοί στο grid επέλεξαν την ευελιξία της εκκίνησης με τη μέση γόμα, με την πλειονότητα να την αντικαθιστά εντός του παραθύρου που είχαμε προβλέψει».

Ο Ιταλός πρόσθεσε: «Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες σε σύγκριση με τις προηγούμενες ημέρες μείωσαν περαιτέρω τη φθορά των ελαστικών. Ένα σαφές παράδειγμα ήταν το τελευταίο stint του Verstappen με 51 γύρους με τη σκληρή γόμα, το οποίο ολοκληρώθηκε χωρίς καμία ανάγκη διαχείρισης του ρυθμού. Η ίδια τριάδα γομών θα χρησιμοποιηθεί στον επόμενο γύρο στο Μόντρεαλ».