Ο Kimi Antonelli θριάμβευσε στον έκτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος αλλά πολλοί άμεσοι ανταγωνιστές του, επηρεάστηκαν από όσα έγιναν στα box.
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Ο οδηγός της Mercedes-AMG είχε ξανά την pole και οδήγησε τον αγώνα από τον πρώτο έως τον τελευταίο γύρο.
Ο Max Verstappen, ο οποίος έκανε την έκπληξη καθώς παρατάχθηκε δεύτερος στο grid, προδόθηκε από τον κινητήρα του και εγκατέλειψε. Δεύτερος τερμάτισε ξανά ο Lewis Hamilton για τη Scuderia Ferrari και τρίτος ο Isack Hadjar για τη Red Bull Racing.
BUY NOW
Σχεδόν όλοι οι οδηγοί εκκίνησαν τον αγώνα με τη μέση γόμα. Ο Hamilton ήταν ο πρώτος από τους τρεις κορυφαίους στην τελική κατάταξη που μπήκε στα pit, στον 28ο γύρο, ενώ ο Antonelli έκανε τη δική του αλλαγή στον 37ο γύρο. Αμφότεροι άλλαξαν από μέση γόμα σε σκληρή γόμα. Εκμεταλλευόμενοι ένα αυτοκίνητο ασφαλείας, τόσο ο Hamilton όσο και ο Charles Leclerc πραγματοποίησαν μια επιπλέον αλλαγή. Στην περίπτωση του Μονεγάσκου, ακατανόητη, αφού δεν τη χρειαζόταν. Και που «φωτογράφιζε» επιλογή της Ferrari να πάει στον Βρετανό η δεύτερη θέση.
Αμέσως μετά όμως ο Leclerc προκάλεσε άλλη μια παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας, η οποία οδήγησε σε κόκκινη σημαία και επέτρεψε στον πρωτοπόρο του αγώνα Antonelli να τοποθετήσει ένα σετ από τη μαλακή γόμα – όπως και το υπόλοιπο grid. Ο Ιταλός έφτασε άνετα στη νίκη, την ώρα που στο pit stop του Russell, δεν εξέτισαν την ποινή 5 δευτερολέπτων που είχε λάβει νωρίτερα, με αποτέλεσμα το drive through που τον έριξε εκτός βαθμών.
Η μεγαλύτερη απόσταση με την C3 συμπληρώθηκε από τον Esteban Ocon, ο οποίος έκανε με αυτό το σετ 50 γύρους, ενώ ο Arvid Lindblad κάλυψε 65 γύρους με την μέση γόμα C4, τον υψηλότερο αριθμό γύρων με αυτή τη γόμα. Η μεγαλύτερη απόσταση με την C5 καταγράφηκε από τον Fernando Alonso, με 55 γύρους.
Ο νέος διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της Pirelli, Mario Marrafuschi, είπε: «Οι οδηγοί δεν διαχειρίστηκαν το ρυθμό στην πίστα και προσπάθησαν να εξαγάγουν το μέγιστο από τα μονοθέσιά τους. Αυτό αντικατοπτρίζεται στα επίπεδα φθοράς των ελαστικών που παρατηρήθηκαν, τα οποία ήταν υψηλότερα από τις προηγούμενες ημέρες και, σε ορισμένες περιπτώσεις, οδήγησαν σε πτώση της απόδοσης. Η απόφαση να μην προστατεύσουν τα ελαστικά πιθανώς ώθησε τις ομάδες προς πιο συντηρητικές στρατηγικές επιλογές. Σχεδόν όλοι επέλεξαν να εκκινήσουν με τη μέση γόμα, πριν βάλουν τη σκληρή γόμα για το δεύτερο μέρος. Ωστόσο, μεγάλοι αριθμοί γύρων με τη μαλακή γόμα, όπως αυτοί που ολοκληρώθηκαν από την Aston Martin, έδειξαν ξεκάθαρα ότι το κόκκινο ελαστικό θα μπορούσε να είναι μια αποδοτική εναλλακτική λύση. Η μαλακή γόμα ήταν επίσης η επιλογή όλων στην επανεκκίνηση. Ο οδηγός που έκανε την καλύτερη χρήση και των τριών γομών ήταν ο νικητής, Antonelli, ο οποίος σημείωσε τους ταχύτερους χρόνους του GP με τη σκληρή γόμα, τη μέση γόμα και τη μαλακή γόμα, κυριαρχώντας επίσης στον αγώνα. Συνολικά, οι οδηγοί κατάφεραν να φέρουν τα ελαστικά σε θερμοκρασία πιο εύκολα, ίσως χάρη στους συνεχείς γύρους στην πίστα. Ο άξονας που παρουσίαζε μεγαλύτερη φθορά ήταν προφανώς ο πίσω, λόγω των πολυάριθμων επιταχύνσεων κατά τη διάρκεια του αγώνα, και ήταν επίσης ο πιο επιρρεπής στην παραμόρφωση. Ενδιαφέρον γεγονός, ειδικά στο δεύτερο μισό, το οποίο ήταν γεμάτο ανατροπές και περιελάμβανε μια νέα επανεκκίνηση από το grid».
