Δοκιμάζουμε το νέο Lepas L8: Μεσαίο SUV με πολύ καλή πρακτικότητα

Η Lepas κάνει την είσοδό της στην ελληνική αγορά με το L8, ένα plug-in hybrid SUV που ποντάρει στους μεγάλους χώρους, τον πλούσιο εξοπλισμό, το τεχνολογικό του υπόβαθρο και στον σαφώς premium χαρακτήρα του.

Η ταχύτητα με την οποία αναπτύσσονται οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες τα τελευταία χρόνια δεν αποτυπώνεται πλέον μόνο στον αριθμό των νέων μοντέλων που φτάνουν στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά και στη δημιουργία νέων μαρκών που επιχειρούν να αποκτήσουν τη δική τους ξεχωριστή ταυτότητα και να απευθυνθούν σε διαφορετικό κοινό.

Μία από αυτές είναι η Lepas, η νέα μάρκα του Chery Group, που τοποθετείται ψηλότερα στην πυραμίδα του ομίλου, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στην ποιότητα, την πολυτέλεια και τη συνολική εμπειρία που προσφέρει στους επιβάτες, έχοντας ως βασικούς άξονες το στιλ, την άνεση και την τεχνολογία.

Μάλιστα, οι φιλοδοξίες για το συγκεκριμένο premium παρακλάδι είναι ιδιαίτερα υψηλές, αφού ο στρατηγικός σχεδιασμός προβλέπει μέχρι το τέλος του 2027 παρουσία σε 40 χώρες και περισσότερες από 500.000 πωλήσεις μέσα στα τρία πρώτα χρόνια δραστηριότητάς του, αποτυπώνοντας την εμπιστοσύνη που υπάρχει στις δυνατότητες και στα μοντέλα της νέας μάρκας.

Στην Ελλάδα η Lepas έρχεται μέσω της Italian Motion, εταιρείας του Ομίλου Βασιλάκη, η οποία έχει αναλάβει την εισαγωγή και τη διάθεση των μοντέλων της, διαθέτοντας ήδη την απαραίτητη τεχνογνωσία και υποδομή για την πανελλαδική υποστήριξή τους.

Μπορεί βέβαια το όνομα Lepas να θυμίσει σε αρκετούς Έλληνες το παρατσούκλι γνωστού λαϊκού τραγουδιστή, η πραγματική προέλευσή του όμως είναι αρκετά διαφορετική, καθώς αποτελεί συνδυασμό των λέξεων Leopard και Passion, με τη λεοπάρδαλη να αποτελεί παράλληλα βασική πηγή έμπνευσης για τη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας.

Το πρώτο μοντέλο με το οποίο η νέα μάρκα συστήνεται στο ελληνικό κοινό είναι το L8, ένα μεσαίο plug-in hybrid SUV που αναλαμβάνει να μας δείξει στην πράξη πόσο κοντά βρίσκονται οι premium φιλοδοξίες της Lepas με όσα τελικά προσφέρει το ίδιο το αυτοκίνητο.

Επιβλητική παρουσίαση

Οι μεγάλες διαστάσεις του L8 γίνονται άμεσα αντιληπτές όταν το αντικρίσεις από κοντά, αφού το μήκος του φτάνει τα 4,69 μέτρα και το πλάτος τα 1,88 μέτρα, χωρίς όμως το αμάξωμα να δείχνει δυσανάλογα ογκώδες, καθώς οι σχεδιαστές έχουν χρησιμοποιήσει αρκετές οριζόντιες γραμμές και καθαρές επιφάνειες για να δημιουργήσουν μια πιο ισορροπημένη και ταυτόχρονα κομψή εικόνα.

Γενικότερα, πάντως, η σχεδίαση ακολουθεί σε αρκετά σημεία τη λογική πιο παραδοσιακών premium προτάσεων, κυρίως στον τρόπο με τον οποίο έχουν δουλευτεί οι αναλογίες, τα φωτιστικά σώματα και η συνολική επιβλητικότητα του αμαξώματος, ώστε ο πολυτελής χαρακτήρας του μοντέλου να γίνεται αισθητός ήδη από την πρώτη επαφή.

Όπως αναφέραμε και νωρίτερα, η Lepas αντλεί έμπνευση από το δυναμισμό της λεοπάρδαλης, κάτι που αποτυπώνεται στα ιδιαίτερα λεπτά εμπρός φωτιστικά σώματα που η εταιρεία ονομάζει «leopard-eye». Μαζί με τη μεγάλη μάσκα και τις έντονες εισαγωγές αέρα δημιουργούν μια αρκετά δυναμική φυσιογνωμία, χωρίς το αυτοκίνητο να καταφεύγει σε υπερβολικά ή εξεζητημένα στοιχεία για να τραβήξει την προσοχή.

Από το πλάι, το μεγάλο μεταξόνιο και η σχεδόν οριζόντια γραμμή της οροφής προϊδεάζουν για την έμφαση που έχει δοθεί στους χώρους της καμπίνας, ενώ το πίσω μέρος ολοκληρώνεται με λεπτά φωτιστικά σώματα που ενώνονται μεταξύ τους και τονίζουν οπτικά το πλάτος του αυτοκινήτου. Την εικόνα συμπληρώνουν οι ζάντες των 20 ιντσών, οι οποίες πάντως, ακόμη και σε συνδυασμό με τα ελαστικά σχετικά μεγάλου προφίλ, δεν γεμίζουν πλήρως τους έντονα διαμορφωμένους θόλους των τροχών.

Premium προσέγγιση

Οι premium φιλοδοξίες της Lepas γίνονται περισσότερο αντιληπτές μόλις ανοίξεις την πόρτα, με την προσεγμένη συνολική ποιότητα κατασκευής να δημιουργεί από την πρώτη στιγμή θετική εντύπωση. Σχεδιαστικά, το ταμπλό ακολουθεί τη μίνιμαλ λογική της εποχής, με καθαρές γραμμές και περιορισμένο αριθμό φυσικών διακοπτών, χωρίς όμως η εικόνα να δείχνει υπερβολικά ψυχρή.

Ποιοτικά υλικά και μαλακές επιφάνειες υπάρχουν στα περισσότερα σημεία με τα οποία έρχονται συχνά σε επαφή ο οδηγός και οι επιβάτες, ενώ η συναρμογή είναι αρκετά στιβαρή. Χαμηλότερα στην καμπίνα συναντά κανείς και σκληρότερα πλαστικά, χωρίς όμως να επηρεάζουν σημαντικά τη συνολική αίσθηση ποιότητας.

Τα εμπρός καθίσματα είναι άνετα και, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα, διαθέτοντας παράλληλα και λειτουργία μασάζ, αν και δεν δίνουν ιδιαίτερη έμφαση στην πλευρική στήριξη. Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό αρκετά ψηλά, σχεδόν σαν να κάθεται πάνω και όχι μέσα στο αυτοκίνητο, κάτι που ταιριάζει στον χαρακτήρα ενός μεγάλου SUV και εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών, ο οποίος παρέχει με καθαρό τρόπο τις βασικές πληροφορίες, ενώ το κέντρο του ταμπλό φιλοξενεί την κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής των 13,2 ιντσών, που αποτελεί και το βασικό σημείο ελέγχου των περισσότερων λειτουργιών και υποστηρίζει ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto, συνδεσιμότητα 4G και αναβαθμίσεις Over-The-Air.

Ο επεξεργαστής της εξασφαλίζει γρήγορη απόκριση και οι μεταβάσεις μεταξύ των διαφορετικών μενού γίνονται χωρίς ενοχλητικές καθυστερήσεις, ωστόσο η πληθώρα των διαθέσιμων ρυθμίσεων σημαίνει ότι απαιτείται ένα μικρό διάστημα εξοικείωσης μέχρι να μάθει κανείς πού βρίσκεται κάθε λειτουργία. Για έναν οδηγό που έχει ήδη κάποια τριβή με τα σύγχρονα συστήματα infotainment η διαδικασία δεν θα αποτελέσει ιδιαίτερο πρόβλημα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η δομή των μενού δεν θα μπορούσε να είναι απλούστερη.

Θετικό είναι ότι η Lepas δεν ακολούθησε τη λογική της πλήρους κατάργησης των φυσικών διακοπτών, διατηρώντας ξεχωριστά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες του κλιματισμού ή την εναλλαγή των προγραμμάτων οδήγησης, κάτι που κάνει την καθημερινή χρήση σαφώς ευκολότερη όταν βρίσκεσαι εν κινήσει.

Προσεγμένη και με σαφή premium προσέγγιση είναι και η σχεδίαση του πολυλειτουργικού τιμονιού, ενώ ο ατμοσφαιρικός φωτισμός ενισχύει το τεχνολογικό περιβάλλον της καμπίνας και διαθέτει παράλληλα μια έξυπνη λειτουργία. Συγκεκριμένα, το τμήμα που βρίσκεται στο επάνω μέρος του ταμπλό και ουσιαστικά αγκαλιάζει το ηχείο μπορεί να γίνει κόκκινο όταν κάποιο από τα συστήματα ασφαλείας εντοπίσει πιθανό κίνδυνο, προσθέτοντας ακόμη μία οπτική προειδοποίηση για τον οδηγό.

Χάρη στο μεταξόνιο των 2,8 μέτρων, η ευρυχωρία βρίσκεται σε πρώτο πλάνο, με τον διαθέσιμο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών να είναι πραγματικά μεγάλος, επιτρέποντας ακόμη και σε ψηλούς ενήλικες να ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση. Αντίστοιχα καλός είναι και ο αέρας πάνω από το κεφάλι, παρά την παρουσία της στάνταρ πανοραμικής οροφής, η οποία εκτός από το ότι ενισχύει ακόμη περισσότερο την αίσθηση ευρυχωρίας, χρησιμοποιεί ειδική τεχνολογία που μπορεί να φιλτράρει έως και το 99% της υπεριώδους ακτινοβολίας και να περιορίσει σημαντικά τη θερμότητα που φτάνει στο εσωτερικό.

Οι πολλές μικροθήκες αποτελούν ακόμη ένα από τα θετικά στοιχεία της καμπίνας, με τη διπλή αιωρούμενη κεντρική κονσόλα να δημιουργεί επιπλέον χώρο κάτω από τα βασικά χειριστήρια, ενώ πρακτική είναι και η προειδοποιητική ένδειξη στις πίσω πόρτες όταν το αυτοκίνητο αντιληφθεί κάποιο άλλο όχημα να πλησιάζει από το πλάι.

Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα φτάνει τα 507 λίτρα, ενώ υπάρχει και διπλό πάτωμα, κάτω από το οποίο μπορούν να τοποθετηθούν τα καλώδια φόρτισης χωρίς να καταλαμβάνουν μέρος του βασικού χώρου για τις αποσκευές.

Υβριδική οικονομία

Στην καρδιά του L8 βρίσκεται το Lepas Super Hybrid, το οποίο συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία χωρητικότητας 18,4 kWh, με τη συνολική ισχύ να φτάνει τους 279 ίππους.

Η μεγάλη μπαταρία εξασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 90 χιλιόμετρα, επιτρέποντας στο μοντέλο να καλύπτει μεγάλο μέρος των καθημερινών μετακινήσεων χωρίς τη χρήση του βενζινοκινητήρα. Η ηλεκτρική του φύση γίνεται άμεσα αντιληπτή και στον τρόπο που κινείται, καθώς το L8 θυμίζει αρκετές φορές αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο τόσο στην εκκίνηση όσο και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις.

Όσο υπάρχει αρκετή διαθέσιμη ενέργεια στην μπαταρία, το σύστημα είναι ιδιαίτερα στρωτό και ραφιναρισμένο, με τον θερμικό κινητήρα να παραμένει τις περισσότερες φορές διακριτικός και να γίνεται περισσότερο αισθητός μόνο όταν η διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια έχει μειωθεί αρκετά και ο οδηγός ζητήσει περισσότερη ισχύ, ενώ η μετάβαση μεταξύ των διαφορετικών πηγών ενέργειας γίνεται συνολικά ομαλά και δεν απασχολεί ουσιαστικά τον οδηγό.

Οι 279 ίπποι εξασφαλίζουν επίσης καλές επιδόσεις, με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 7,9 δλ., ενώ η ισχύς αποδίδεται με γραμμικό τρόπο και απλώνεται ομαλά σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Σε έντονο πάτημα του γκαζιού, πάντως, οι εμπρός τροχοί, στους οποίους περνά αποκλειστικά η ισχύς, μπορεί να αρχίσουν να σπινάρουν, με το τιμόνι να χρειάζεται μια μικρή διόρθωση από τον οδηγό.

Όπως συμβαίνει με κάθε plug-in hybrid, το μέγιστο όφελος έρχεται όταν ο ιδιοκτήτης έχει τη δυνατότητα να φορτίζει τακτικά την μπαταρία, ωστόσο το σύστημα του L8 δεν την αφήνει στην πράξη να αδειάσει πλήρως, καθώς όταν η στάθμη πέσει στο όριο που έχει ορίσει ο οδηγός ενεργοποιείται η διατήρηση ή η ανάκτηση ενέργειας. Το χαμηλότερο διαθέσιμο όριο είναι το 15%, ενώ υπάρχουν και τρία διαφορετικά επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, με αισθητές διαφορές μεταξύ τους.

Στη διάρκεια της δικής μας δοκιμής σε μεικτές συνθήκες είδαμε την κατανάλωση βενζίνης να κινείται ακόμη και κάτω από τα 2 λτ./100 χλμ. όταν υπήρχε αρκετή ηλεκτρική ενέργεια, ενώ όταν το διαθέσιμο ηλεκτρικό απόθεμα είχε περιοριστεί σημαντικά η μέση τιμή βρέθηκε περίπου στα 6 λτ./100 χλμ. Η συνολική πραγματική αυτονομία, χάρη και στο ρεζερβουάρ βενζίνης των 60 λίτρων, μπορεί να ξεπεράσει τα 1.100 χιλιόμετρα, επιτρέποντας στο L8 να συνδυάζει την ηλεκτρική λειτουργία στις καθημερινές μετακινήσεις με τη δυνατότητα πραγματοποίησης μεγάλων ταξιδιών χωρίς συχνές στάσεις.

Το υβριδικό σύστημα συνοδεύεται επίσης από δυνατότητα Vehicle-to-Load (V2L) με ισχύ έως 6,6 kW, μέσω της οποίας η μπαταρία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών, ενώ υποστηρίζει και ταχεία φόρτιση, με το 30-80% να ολοκληρώνεται σε περίπου 20 λεπτά.

Άνετος χαρακτήρας

Παρότι οι εξωτερικές διαστάσεις παραπέμπουν ξεκάθαρα σε ένα μεγάλο SUV, το L8 αποδεικνύεται πιο ευέλικτο στην πόλη από όσο θα περίμενε κανείς, με την ψηλή θέση οδήγησης, την καλή περιμετρική ορατότητα και το ελαφρύ τιμόνι σχεδόν σε όλα τα προγράμματα οδήγησης να κάνουν τις καθημερινές μετακινήσεις και τους ελιγμούς αρκετά εύκολους.

Σε αυτό βοηθούν και τα συστήματα αυτόματης στάθμευσης, τα οποία μπορούν να αναλάβουν μέρος των χειρισμών σε περιορισμένους χώρους, ενώ η πληθώρα καμερών και αισθητήρων περιορίζει αισθητά το άγχος που μπορεί να προκαλέσει το μέγεθος του αυτοκινήτου όταν κινείσαι σε ένα στενό αστικό περιβάλλον.

Η ανάρτηση, όπου πίσω συναντάμε πολλαπλών συνδέσμων, έχει ρυθμιστεί με σαφή προτεραιότητα στην άνεση και αυτό γίνεται περισσότερο αντιληπτό πάνω στις κακοτεχνίες του ελληνικού οδικού δικτύου, τις οποίες απορροφά αποτελεσματικά χωρίς να μεταφέρει έντονους κραδασμούς στην καμπίνα. Σε έναν φυσιολογικό καθημερινό ρυθμό το L8 κινείται ήρεμα και ξεκούραστα, χαρακτηριστικό που συνδυάζεται σωστά με τον συνολικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου.

Όταν όμως ο ρυθμός ανέβει και οι στροφές αρχίσουν να διαδέχονται η μία την άλλη, το βάρος και οι διαστάσεις δεν μπορούν πλέον να κρυφτούν στον ίδιο βαθμό, με τις κλίσεις του αμαξώματος να γίνονται πιο εμφανείς και την ανάρτηση να δείχνει ότι έχει σχεδιαστεί περισσότερο για την άνετη μετακίνηση παρά για μια ιδιαίτερα δυναμική οδηγική συμπεριφορά.

Αν και το L8 παραμένει προβλέψιμο και διαθέτει ικανοποιητικά επίπεδα πρόσφυσης, δείχνει ξεκάθαρα ότι προτιμά έναν πιο ήρεμο ρυθμό, όπου αναδεικνύει καλύτερα τα χαρακτηριστικά του και προσφέρει μια πιο ολοκληρωμένη εμπειρία. Πάντως, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του πέντε προγράμματα οδήγησης, Pure, Eco, Comfort, Sport και Custom, τα οποία  επιτρέπουν την προσαρμογή της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις εκάστοτε συνθήκες και προτιμήσεις, επηρεάζοντας κυρίως το βάρος του τιμονιού και την απόκριση του γκαζιού.

Στον αυτοκινητόδρομο το L8 ταξιδεύει σταθερά και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, με το υβριδικό σύστημα να λειτουργεί διακριτικά και την ανάρτηση να δημιουργεί μια ξεκούραστη εμπειρία για τους επιβάτες. Η ηχομόνωση βρίσκεται σε καλά επίπεδα, αν και όσο ο ρυθμός ανεβαίνει αρχίζουν να γίνονται περισσότερο αντιληπτοί αεροδυναμικοί θόρυβοι και θόρυβοι κύλισης, χωρίς πάντως να μετατρέπονται σε κάτι πραγματικά ενοχλητικό.

Τα φρένα διαθέτουν ικανοποιητική δύναμη και η συνεργασία μεταξύ αναγεννητικής και συμβατικής πέδησης είναι ομαλή, χωρίς έντονες μεταβολές στην αίσθηση του πεντάλ, κάτι που βοηθά ώστε να προσαρμοστείς γρήγορα στη λειτουργία τους.

Περισσότερη εξοικείωση απαιτούν ορισμένα από τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, καθώς το lane keeping assist μπορεί σε κάποιες περιπτώσεις να παρεμβαίνει περισσότερο από όσο θα ήθελες, ιδιαίτερα σε δρόμους με συνεχείς στροφές ή όχι απόλυτα καθαρή διαγράμμιση. Η μεγάλη γκάμα ADAS αποτελεί χωρίς αμφιβολία πλεονέκτημα σε επίπεδο εξοπλισμού και ασφάλειας, όμως η λειτουργία ορισμένων από αυτά θα μπορούσε να είναι πιο διακριτική. Ευτυχώς, ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει όποια συστήματα δεν επιθυμεί να χρησιμοποιεί.

Στο διά ταύτα

Το L8 αναλαμβάνει ένα αρκετά δύσκολο έργο, καθώς δεν αποτελεί απλώς το πρώτο μοντέλο μιας νέας μάρκας στην Ελλάδα, αλλά το αυτοκίνητο μέσα από το οποίο η Lepas καλείται να δείξει στο κοινό ποια ακριβώς θέση θέλει να καταλάβει στην αγορά.

Η πρώτη εικόνα δείχνει ότι η νέα μάρκα κινείται στα σωστά μονοπάτια για να αναδείξει την πιο premium προσέγγιση που θέλει να ακολουθήσει. Ειδικά αν δει κανείς το L8 ως ένα άνετο, ευρύχωρο και πλούσια εξοπλισμένο SUV, με ποιοτικά υλικά, ένα δυνατό και ιδιαίτερα ραφιναρισμένο plug-in hybrid σύστημα και συνολική αυτονομία που ξεπερνά τα 1.100 χιλιόμετρα, δείχνει ότι διαθέτει τα στοιχεία που απαιτούνται στην κατηγορία, αλλά και την ουσία για να διεκδικήσει το δικό του μερίδιο σε αυτή.

Για κάποιον που αναζητά ένα μεσαίο plug-in hybrid SUV με πολύ καλούς χώρους, πλήρες οπλοστάσιο συστημάτων ασφάλειας και άνεσης και θέλει παράλληλα κάτι διαφορετικό από τις καθιερωμένες επιλογές της αγοράς, το Lepas L8 καταφέρνει να αποτελεί μια ιδιαίτερη πρόταση με τη δική του ταυτότητα, η οποία ενισχύεται και από την 7ετή ή 150.000 χλμ. εργοστασιακή και μεταβιβάσιμη εγγύηση για τα μηχανικά μέρη, την ισόχρονη οδική βοήθεια, καθώς και την 8ετή ή 160.000 χλμ. εγγύηση για την μπαταρία υψηλής τάσης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά: Lepas L8 PHEV

• Κινητήρας: 1.498 κ.εκ. βενζίνη, 143 ίπποι
• Ηλεκτροκινητήρας: 204 ίπποι
• Συνδυαστική ισχύς: 279 PS, 365 Nm
• Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο DHT, στους εμπρός τροχούς
• Επιδόσεις: 7,9 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Χωρητικότητα μπαταρίας-Αυτονομία: 18,4 kWh, 90 χιλιόμετρα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 2,2 λτ./100 χλμ., 53 γρ./χλμ.
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.688/1.871/1.686 χλστ., 2.800 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 1.870 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 507 λίτρα
• Τιμή: από 42.900 ευρώ (με προωθητική ενέργεια 4.000 ευρώ)