Με τη μέση τιμή της αμόλυβδης να φλερτάρει τα 2,0 ευρώ/λίτρο, έχει ενδιαφέρον να δούμε πόσο μακριά θα πάω εάν βάλω σήμερα 20 ευρώ καυσίμου στο βενζινοκίνητο, υβριδικό, diesel, LPG ή ηλεκτρικό αυτοκίνητό μου.

Για να απαντηθεί το παραπάνω ερώτημα, το πρώτο που πρέπει να γνωρίζουμε είναι το κόστος του κάθε καυσίμου, το οποίο με βάση τις τελευταίες επίσημες μέσες τιμές της 19 Μαρτίου 2026 και με τα δεδομένα που έχει φέρει στην αγορά ο πόλεμος στο Ιράν, διαμορφώνεται ως εξής:

• Βενζίνη (αμόλυβδη 95 οκτανίων): 1,984 ευρώ/λίτρο
• Diesel (απλό): 1,960 ευρώ/λίτρο
• LPG: 1,274 ευρώ/λίτρο
• Ηλεκτρική ενέργεια: κατά προσέγγιση 0,3 ευρώ/kWh (σταθερή χρέωση 0,145 ευρώ/kWh + λοιπές χρεώσεις) για φόρτιση στο σπίτι, 0,50 ευρώ/kWh σε δημόσια προσβάσιμο AC έως 22 kW φορτιστή ή 0,62 ευρώ/kWh σε δημόσια προσβάσιμο φορτιστή DC αυτοκινητοδρόμου.

Το δεύτερο στοιχείο που πρέπει να προστεθεί στην εξίσωση είναι η κατανάλωση ενός αυτοκίνητου, το οποίο για τις ανάγκες της ανάλυσής μας επιλέξαμε να είναι ένα μικρομεσαίο ή οικογενειακό μοντέλο.

Με δεδομένο ότι το αντικείμενό μας είναι ο αριθμός των χιλιομέτρων που μπορούμε να διανύσουμε με διαφορετικά καύσιμα τόσο εντός της πόλης όσο και στην Εθνική Οδό, πρέπει να γνωρίζουμε την κατανάλωση του αυτοκινήτου μας σε αστικό περιβάλλον αλλά και σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου. Και στις δύο περιπτώσεις θα πάρουμε ως βάση τις μετρήσεις κατανάλωσης των δημοσιογράφων του carandmotor.gr.

Στην πόλη

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι στην πλειονότητα των μετακινήσεων εντός της πόλης βρίσκεται συνήθως μόλις ένα άτομο (ο/η οδηγός), η πραγματική κατανάλωση του μικρομεσαίου αυτοκινήτου μας έχει ως εξής:

• Βενζινοκίνητο μικρομεσαίο: 8,4 λτ./100 χλμ.
• Full υβριδικό μικρομεσαίο: 5,0 λτ./100 χλμ.
• Diesel μικρομεσαίο: 6,5 λτ./100 χλμ.
• LPG μικρομεσαίο: 9,7 κιλά/100 χλμ.
• Ηλεκτρικό μικρομεσαίο: 17,8 kWh/100 χλμ.

Από τα παραπάνω δεδομένα είναι εύκολο να υπολογίσουμε τα χιλιόμετρα που θα διανύσουμε εντός της πόλης με κάθε ένα αυτοκίνητο-διαφορετικού καυσίμου πληρώνοντας 20 ευρώ στο πρατήριο καυσίμων ή για τη φόρτισή του (στο σπίτι ή σε δημόσιο σταθμό φόρτισης).

• Βενζινοκίνητο: 120 χιλιόμετρα
• Full υβριδικό: 202 χιλιόμετρα
• Diesel: 157 χιλιόμετρα
• LPG: 162 χιλιόμετρα
• Ηλεκτρικό: 374 χιλιόμετρα σε φόρτιση στο σπίτι, 225 χλμ. σε δημόσιο AC φορτιστή και 181 χλμ. σε δημόσιο φορτιστή DC

Συμπεραίνεται ότι σε αστικό περιβάλλον τα περισσότερα χιλιόμετρα με 20 ευρώ διανύονται από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είτε αυτό έχει φορτίσει στο σπίτι, είτε σε δημόσιο φορτιστή AC. Σε περίπτωση, μάλιστα, που προτιμάται ο «ανεφοδιασμός» της μπαταρίας στην οικία του ιδιοκτήτη (όπου η χρέωση της kWh είναι ιδιαίτερα χαμηλή), τότε τελευταίος με ένα «20άρικο» θα διανύσει σχεδόν διπλάσια χιλιόμετρα (374 χλμ.) απ' ότι με το full υβριδικό (202 χλμ.), το οποίο συνιστά την επόμενη πιο συμφέρουσα επιλογή.

Στα υπόλοιπα καύσιμα, το LPG λόγω του χαμηλού κόστους στο πρατήριο και παρά την υψηλότερη κατανάλωση που συνήθως έχει, αποδεικνύει για μια ακόμη φορά ότι μπορεί να «διανύσει» περισσότερα χιλιόμετρα από τη βενζίνη και το diesel. Έπεται το πετρέλαιο εκμεταλλευόμενο τη χαμηλή κατανάλωση που εξασφαλίζει, ενώ την τελευταία θέση καταλαμβάνει η βενζίνη με την υψηλότερη κατανάλωση στην πόλη.

Στην Εθνική Οδό

Με δεδομένο ότι τα περισσότερα ταξίδια στην εθνική οδό είναι οικογενειακού χαρακτήρα, για τον υπολογισμό των παρακάτω καταναλώσεων έχει συνυπολογιστεί η ύπαρξη τεσσάρων επιβατών στο αυτοκίνητο (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού), μαζί με τις αποσκευές τους.

• Βενζινοκίνητο μικρομεσαίο: 7,5 λτ./100 χλμ.
• Full υβριδικό μικρομεσαίο: 6,3 λτ./100 χλμ.
• Diesel μικρομεσαίο: 6,5 λτ./100 χλμ.
• LPG μικρομεσαίο: 9,5 κιλά/100 χλμ.
• Ηλεκτρικό μικρομεσαίο: 21 kWh/100 χλμ.

Με ένα χαρτονόμισμα, λοιπόν, των 20 ευρώ, ο οδηγός θα διανύσει τα παρακάτω χιλιόμετρα ανά τύπο συστήματος κίνησης:

• Βενζινοκίνητο: 134 χιλιόμετρα
• Full υβριδικό: 160 χιλιόμετρα
• Diesel: 157 χιλιόμετρα
• LPG: 165 χιλιόμετρα
• Ηλεκτρικό: 317 χιλιόμετρα με φόρτιση στο σπίτι, 190 χλμ. σε δημόσιο AC φορτιστή και 154 χλμ. σε δημόσιο φορτιστή DC

Και στην κίνηση στην εθνική οδό, το ρεύμα που προήλθε από οικιακή παροχή αποτελεί με διαφορά τη φθηνότερη λύση, ενώ περισσότερα χιλιόμετρα διανύεις σε σχέση με τα υπόλοιπα καύσιμα, ακόμη και εάν φορτίσεις σε δημόσιο AC φορτιστή.

Αμέσως μετά έρχεται το υγραέριο, με τα 165 χιλιόμετρα στα 20 ευρώ, ενώ πολύ κοντά του βρίσκονται το full υβριδικό, το diesel και το ηλεκτρικό που θα φορτίσει σε δημόσιο φορτιστή DC, το συχνότερο δηλαδή όταν ένα αυτοκίνητο του είδους φορτίσει στο ταξίδι.

Συμπέρασμα

Με βάση τα παραπάνω, νικητής στην αξία χιλιομέτρων έναντι κόστους είναι μεν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά αυτό ισχύει με κάποιες προϋποθέσεις. Η κυριότερη εξ αυτών είναι η δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι, εκεί όπου το κόστος της φόρτισης είναι μακράν το πιο χαμηλό. Με αυτόν τον τρόπο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει ένα πολύ σημαντικό προβάδισμα στην καθημερινή κίνηση, αφού οποτεδήποτε θελήσει ο κάτοχός του μπορεί να το φορτίσει σπίτι του και να συνεχίσει να κινείται με πολύ χαμηλό κόστος.

Βγαίνοντας στην Εθνική Οδό, εκεί το ηλεκτρικό χάνει ένα μέρος του πλεονεκτήματός του, αφού ακόμη και σε ένα ταξίδι π.χ. από την Αθήνα μέχρι την Λαμία (περίπου 430 χιλιόμετρα πήγαινε-έλα) όπου θα χρειαστεί τουλάχιστον 1 φόρτιση με βάση το τι ισχύει αυτή τη στιγμή στην κατηγορία των μικρομεσαίων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ο οδηγός του θα επιλέξει να το φορτίσει στον γρηγορότερο αλλά ακριβότερο DC φορτιστή, που θα μειώσει το όφελος που έχει σε σχέση με τα υπόλοιπα καύσιμα.

Στα υπόλοιπα, πιο παραδοσιακά συστήματα κίνησης, το full υβριδικό αποδεικνύεται ότι είναι το πιο συμφέρον στην πόλη, εκμεταλλευόμενο τις αρχές λειτουργίας του που εξασφαλίζουν χαμηλή κατανάλωση στις χαμηλές ταχύτητες. Στην εθνική, κοντράρεται με το LPG, το οποίο είναι πιο συμφέρον στο ταξίδι και όσο ο οδηγός του πραγματοποιεί πολλά χιλιόμετρα.

Τονίζουμε και πάλι ότι όλοι οι παραπάνω υπολογισμοί έχουν να κάνουν με το τι συμβαίνει αυτή τη στιγμή στην αγορά καυσίμων της χώρας μας, όπου θα πρέπει να τονιστεί ότι λόγω του πολέμου στο Ιράν, το diesel έχει φθάσει για πρώτη φορά στην ιστορία στο ίδιο επίπεδο τιμής με τη βενζίνη, ενώ και η τιμή του υγραερίου έχει αυξηθεί αναλογικά περισσότερο από ό,τι αυτή της βενζίνης.