Η ένδειξη «G» εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον λεβιέ της Porsche 959 και η παρουσία της στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο οτιδήποτε άλλο παρά τυχαία δεν ήταν, καθώς η ύπαρξη της ήταν απαραίτητη για την έγκριση τύπου.

Το 1985 η Porsche παρουσίασε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης ένα τεχνολογικό επίτευγμα που αναστάτωσε σύσσωμο τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας και του μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς η 959 βασισμένη στην 911 θα αγωνιζόταν σε αγώνες ράλι Group B, αν ο θάνατος του Henri Toivonen και του συνοδηγού του Sergio Cresto στον Γύρο της Κορσικής το 1986, δεν οδηγούσε τη FISA στην απαγόρευση της κορυφαίας κατηγορίας του WRC, που ομολογουμένως χαρακτηρίστηκε από πολλούς ως τη χρυσή εποχή των αγώνων.

Με έναν υδρόψυκτο, εξακύλινδρο, twin turbo κινητήρα 450 ίππων και 500 Nm ροπής με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πλαίσιο, σύστημα τετρακίνησης, καθώς και αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο αμάξωμα, η Porsche υπό την ηγεσία του τότε Διευθύνοντος Συμβούλου, Peter Schutz, έδειξε τι ήταν δυνατό να επιτευχθέι στην αυτοκινητοβιομηχανία, με το αντίτιμο να ανέρχεται στα 466.000 ευρώ σε σημερινή ισοτιμία (λαμβάνοντας υπ' όψιν και τον πληθωρισμό), αν και καθένα αυτοκίνητο κόστιζε στην εταιρεία τουλάχιστον το υπερδιπλάσιο ποσό.

Ωστόσο η 959, η οποία ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής όταν κυκλοφόρησε, δεν πληρούσε τους κανονισμούς θορύβου εκείνη την εποχή. Έτσι οι μηχανικοί, έπρεπε να σκαρφιστούν ένα «τέχνασμα» προκειμένου να επιτρέψουν στην 959 να λάβει την απαραίτητη έγκριση.

Η λύση ήρθε με τη τροποποίηση της κλιμάκωσης στο εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέροντας ουσιαστικά μια εξαιρετικά κοντή, πρώτη σχέση σχεδιασμένη για να παρέχει μέγιστη ροπή και έλεγχο σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, σε χώμα, χιόνι ή λάσπη. Εξ ου και το «G» στον λεβιέ, ως συμβολισμός της γερμανικής λέξης «Gelände» που σημαίνει έδαφος.

Πιο συγκεκριμένα, καθώς η «1η» ταχύτητα (G) ήταν πολύ θορυβώδης, η Porsche ονόμασε την επόμενη ταχύτητα ως «πρώτη» για την καθημερινή χρήση, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ξεκινά με λιγότερο θόρυβο.

Η παραγωγή της Porsche 959 διήρκησε δύο χρόνια (1986-1988), απαριθμώντας 292 αντίτυπα, εκ των οποίων 29 ήταν στην έκδοση Sport (959S) με μεγαλύτερους υπερσυμπιεστές που αύξαναν την ισχύ στους 515 ίππους.

Μεταξύ 1992-1993 η Porsche κατασκεύασε έξι ή οκτώ ακόμη αυτοκίνητα στην έκδοση «Komfort» (σε κόκκινο και ασημί χρώμα), που συναρμολογήθηκαν από ανταλλακτικά που βρίσκονταν σε στοκ, έναντι 726.000 ευρώ. Πληροφορίες αναφέρουν πως αυτά τα αυτοκίνητα αφού πρώτα οδηγήθηκαν από προσωπικό του εργοστασίου για κάποιο χρονικό διάστημα, πωλήθηκαν σε δύο συλλέκτες από το Μακάο και το Χονγκ Κονγκ και σήμερα συνιστούν με μεγάλη διαφορά τα πιο περιζήτητα της σειράς, αν και φέρεται να μη φέρουν καμία διαφορά σε σχέση με τα προγενέστερα μοντέλα.

Μάλιστα προαιρετικά η Porsche διέθετε ένα εργοστασιακό κιτ αναβάθμισης, που εκτόξευε την ισχύ στους 530 ίππους, με τη τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 336χλμ./ώρα και την επιτάχυση 0-100χλμ./ώρα να ολοκληρώνετε σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα.

Συνολικά 337 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν, συμπεριλαμβανομένων 37 πρωτοτύπων και μοντέλων προπαραγωγής. Σήμερα μία 959 και η μοναδική αγωνιστική 961 εκτίθενται στο μουσείο της μάρκας στο Τσουφενχάουζεν.

Διαβάστε επίσης