Πόση αυτονομία χάνει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο όταν παρκάρεις στον ήλιο -Τι ισχύει
Η διαφορετική τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σημαίνει ότι υπάρχουν ορισμένες παράμετροι που χρειάζονται μεγαλύτερη προσοχή, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι απλώς σταθμευμένο.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να μοιάζουν και σε μεγάλο βαθμό να οδηγούνται όπως τα συμβατικά οχήματα, τουλάχιστον ως προς το τεχνικό κομμάτι της οδήγησης, ωστόσο η αλήθεια είναι πως βασίζονται σε μια εντελώς διαφορετική τεχνολογία, με σημαντικές διαφοροποιήσεις σε σχέση με τα κλασικά μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η ύπαρξη μιας μεγάλης μπαταρίας με συγκεκριμένη χημική σύνθεση αλλάζει σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και, παρότι οι διαφορές στην καθημερινή χρήση δεν είναι πάντα μεγάλες, υπάρχουν ορισμένες συνθήκες που απαιτούν μεγαλύτερη προσοχή από τον οδηγό.
BUY NOW
Μία από αυτές αφορά την κίνηση, αλλά κυρίως τη στάθμευση ενός ηλεκτρικού οχήματος σε συνθήκες έντονης ζέστης και άμεσης ηλιοφάνειας.
Και αυτό γιατί όταν το αυτοκίνητο παραμένει σταθμευμένο για αρκετή ώρα σε ένα σημείο όπου το χτυπάει συνεχώς ο ήλιος, η ηλιακή ακτινοβολία περνά στο εσωτερικό μέσω των τζαμιών και ανεβάζει σημαντικά τη θερμοκρασία της καμπίνας, δημιουργώντας ένα ιδιαίτερα θερμό περιβάλλον.
Μάλιστα, σε ένα κλειστό αυτοκίνητο που παραμένει εκτεθειμένο στον ήλιο, η θερμοκρασία στο εσωτερικό μπορεί να ξεπεράσει σημαντικά την εξωτερική θερμοκρασία και σε ορισμένες περιπτώσεις να πλησιάσει ακόμη και τους 70°C.Το αποτέλεσμα είναι η είσοδος στην καμπίνα να γίνεται ιδιαίτερα δυσάρεστη, ενώ το θερμικό φορτίο που συσσωρεύεται τελικά στο εσωτερικό είναι πολύ υψηλό.
Η κατάσταση οφείλεται ουσιαστικά στο ότι η ακτινοβολία μπορεί να εισέρχεται κανονικά από τα τζάμια, θερμαίνοντας το ταμπλό, τα καθίσματα και τις υπόλοιπες επιφάνειες, αλλά ακριβώς επειδή έχουμε παρκάρει και τα τα παράθυρα παραμένουν κλειστά, η θερμότητα που δημιουργείται δεν μπορεί να απομακρυνθεί εύκολα, δημιουργώντας ένα ιδιαίτερα έντονο «μικροκλίμα» στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Φυσικά, το φαινόμενο αυτό εντοπίζεται τόσο στα ηλεκτρικά όσο και στα θερμικά αυτοκίνητα. Η σημαντική διαφορά βρίσκεται στο πώς διαχειρίζεται κάθε τεχνολογία την απαιτούμενη ενέργεια για την επαναφορά της καμπίνας σε φυσιολογική θερμοκρασία.
Πιο συγκεκριμένα, σε μια τέτοια περίπτωση, η μοναδική λύση είναι το σύστημα κλιματισμού, το οποίο χρειάζεται αρχικά να καταναλώσει περισσότερη ενέργεια προκειμένου να απομακρύνει το μεγάλο θερμικό φορτίο και να επαναφέρει την καμπίνα σε ένα επίπεδο που θα είναι άνετο για τους επιβάτες.
Σε ένα θερμικό αυτοκίνητο, η συγκεκριμένη διαδικασία μεταφράζεται κυρίως σε επιπλέον κατανάλωση καυσίμου. Σ' ένα ηλεκτρικό, όμως, η ενέργεια αυτή προέρχεται απευθείας από την μπαταρία, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένα άγχος σε αρκετούς οδηγούς, οι οποίοι ταυτόχρονα αναρωτιούνται πόσο μπορεί να επηρεαστεί η διαθέσιμη αυτονομία από την κατανάλωση του κλιματισμού.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, λοιπόν, ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία, το μέγεθος του αυτοκινήτου και το πόσο έχει θερμανθεί η καμπίνα, το σύστημα κλιματισμού μπορεί αρχικά να χρειαστεί περίπου 2 έως 5 kW για να ρίξει μια ιδιαίτερως υψηλή θερμοκρασία.
Ο αριθμός μπορεί να ακούγεται μεγάλος, ιδιαίτερα σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που διαθέτει μια σχετικά μικρή μπαταρία, όμως στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο ανησυχητική όσο θα μπορούσε να υποθέσει κανείς.
Και αυτό γιατί το σύστημα δεν λειτουργεί στην πραγματικότητα για μεγάλο χρονικό διάστημα σε αυτό το ανώτατο επίπεδο ισχύος. Τα περισσότερα από τα απαιτούμενα kW χρειάζονται κατά τα πρώτα λεπτά, όταν το σύστημα προσπαθεί να απομακρύνει το αρχικό κύμα θερμότητας και να ρίξει γρήγορα τη θερμοκρασία της καμπίνας.
Μόλις η θερμοκρασία αρχίσει να πλησιάζει τα επιθυμητά επίπεδα, η ενεργειακή απαίτηση μειώνεται αισθητά. Για παράδειγμα, όταν η καμπίνα φτάσει περίπου στους 22-23°C, το σύστημα χρειάζεται πλέον πολύ λιγότερη ενέργεια, καθώς από εκεί και πέρα ο βασικός του ρόλος είναι να διατηρήσει τη συγκεκριμένη θερμοκρασία και όχι να ψύξει εκ νέου ολόκληρο το εσωτερικό.
Σε αυτό το στάδιο, η κατανάλωση του συστήματος κλιματισμού μπορεί να σταθεροποιηθεί περίπου μεταξύ 0,8 και 1,5 kW, ανάλογα φυσικά με τις συνθήκες που επικρατούν και τις απαιτήσεις του εκάστοτε οχήματος.
Σε όρους συνολικής ενέργειας που καταναλώνεται από την μπαταρία, η εικόνα είναι ακόμη πιο καθησυχαστική. Για να ψυχθεί μία καμπίνα που έχει παραμείνει εκτεθειμένη στον ήλιο για αρκετές ώρες, μπορεί να απαιτηθούν περίπου 0,5 έως 1 kWh στα πρώτα 15-20 λεπτά, ανάλογα πάντα με τις συνθήκες και την απόδοση του συστήματος.
Για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία χωρητικότητας 60 kWh, αυτό αντιστοιχεί περίπου στο 1% της συνολικής χωρητικότητας, μια σχετικά μικρή ποσότητα ενέργειας σε σχέση με το συνολικό απόθεμα της μπαταρίας.
