Πώς να παρκάρω ένα αυτοκίνητο σε ανηφόρα -Οι 5 κινήσεις SOS που πρέπει να κάνω
Η στάθμευση σε δρόμο με μεγάλη κλίση κρύβει ορισμένες παγίδες, όμως υπάρχουν μερικοί απλοί κανόνες που διασφαλίζουν ότι το αυτοκίνητο δεν θα κυλήσει, αποτρέποντας παράλληλα πιθανές φθορές σε μηχανικά μέρη.
Το παρκάρισμα σε έναν επίπεδο δρόμο αποτελεί μια μάλλον απλή και καθημερινή διαδικασία. Τα πράγματα, ωστόσο, αλλάζουν όταν πρέπει να αφήσουμε το αυτοκίνητό μας σε μια έντονη ανηφόρα ή κατηφόρα.
Σε αυτή την περίπτωση, το χειρόφρενο μπορεί να αποτελεί το βασικό μέσο συγκράτησης του αυτοκινήτου, όμως δεν είναι το μοναδικό. Υπάρχουν ορισμένες απλές κινήσεις που μπορούν να λειτουργήσουν ως επιπλέον δικλείδες ασφαλείας, περιορίζοντας σημαντικά την πιθανότητα το όχημα να αρχίσει να κυλά ανεξέλεγκτα, αλλά και την περιττή καταπόνηση των μηχανικών του μερών.
BUY NOW
1. Πρώτη ή όπισθεν
Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο, ένα από τα συχνότερα ερωτήματα αφορά αν και ποια ταχύτητα πρέπει να αφήσουμε επιλεγμένη όταν παρκάρουμε σε δρόμο με μεγάλη κλίση. Δεν υπάρχει, ωστόσο, λόγος να ταλαιπωρούμε το μυαλό μας.
Αρχικά, καλό είναι να αφήσουμε επιλεγμένη μια σχέση στο κιβώτιο. Εφόσον παρκάρουμε σε ανηφόρα και η μούρη του αυτοκινήτου κοιτάζει προς τα πάνω, επιλέγουμε την 1η ταχύτητα. Αντίστοιχα, όταν σταθμεύουμε σε κατηφόρα, επιλέγουμε την όπισθεν. Με αυτόν τον τρόπο, η επιλεγμένη σχέση λειτουργεί ως μια πρόσθετη δικλείδα ασφαλείας στην περίπτωση που για οποιονδήποτε λόγο το χειρόφρενο δεν καταφέρει να συγκρατήσει το αυτοκίνητο.
Παράλληλα, σε αντίθεση με ό,τι πιστεύουν αρκετοί οδηγοί, η στάθμευση με επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο δεν προκαλεί από μόνη της φθορά στο κιβώτιο. Αυτό που έχει σημασία είναι το βάρος του αυτοκινήτου να συγκρατείται πρωτίστως από το χειρόφρενο και όχι να αφήνουμε το όχημα να «κρεμαστεί» πάνω στη μετάδοση. Οπότε η σειρά είναι απλή: Πατάμε φρένο, σηκώνουμε το χειρόφρενο, αφήνουμε το πεντάλ του φρένου ώστε το βάρος του αυτοκινήτου να περάσει στο χειρόφρενο και στη συνέχεια επιλέγουμε τη σχέση στο κιβώτιο.
2. Προσοχή στο αυτόματο
Λίγο διαφορετική, αλλά στην ίδια λογική, είναι η διαδικασία στα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο. Το συνηθισμένο λάθος είναι ο οδηγός, έχοντας πατημένο το φρένο, να επιλέγει απευθείας τη θέση P (Parking) και στη συνέχεια να αφήνει το πεντάλ.
Σε μια έντονη κλίση, αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα μέρος του βάρους του αυτοκινήτου να περάσει στον μηχανισμό ασφάλισης του κιβωτίου, τη λεγόμενη parking pawl. Αν ο οδηγός επαναλαμβάνει συστηματικά τη συγκεκριμένη συνήθεια, ο μηχανισμός παραμένει υπό περιττή μηχανική καταπόνηση, κάτι που σε βάθος χρόνου καλό είναι να αποφεύγεται, αφού η επισκευή του μπορεί να κοστίσει αρκετές εκατοντάδες ευρώ.
Η πιο σωστή διαδικασία είναι να σταματήσουμε με πατημένο το φρένο, να επιλέξουμε N (Neutral), να ενεργοποιήσουμε το χειρόφρενο και στη συνέχεια να αφήσουμε για λίγο το πεντάλ του φρένου, ώστε το βάρος του αυτοκινήτου να περάσει στο χειρόφρενο. Έπειτα πατάμε ξανά το φρένο και επιλέγουμε P. Έτσι, το αυτοκίνητο στηρίζεται ουσιαστικά στο χειρόφρενο και το P λειτουργεί ως πρόσθετη ασφάλεια, χωρίς ο μηχανισμός ασφάλισης του κιβωτίου να βρίσκεται διαρκώς υπό μεγάλη φόρτιση.
3. Πάντα χειρόφρενο
Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο διαθέτει χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο, το χειρόφρενο, όπως προείπαμε, είναι αυτό που πρέπει να αναλαμβάνει πρωτίστως τη συγκράτηση του οχήματος. Η ταχύτητα στο χειροκίνητο ή η θέση P στο αυτόματο δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται ως υποκατάστατά του, αλλά ως επιπλέον επίπεδα ασφάλειας.
Αυτός είναι και ο λόγος που σε δρόμο με μεγάλη κλίση έχει σημασία να ενεργοποιούμε ή να σηκώνουμε καλά πρώτα το χειρόφρενο και να αφήνουμε το αυτοκίνητο να «καθίσει» πάνω σε αυτό, προτού ολοκληρώσουμε τη διαδικασία στάθμευσης.
Σημαντικό είναι, αν διαπιστώσουμε ότι το χειρόφρενο δεν συγκρατεί σωστά το αυτοκίνητο ή έχει χάσει μέρος της αποτελεσματικότητάς του, να μη βασιζόμαστε αποκλειστικά στην επιλεγμένη σχέση, στη θέση P ή σε πρόχειρες λύσεις, όπως η τοποθέτηση αντικειμένων ή πετρών στους τροχούς, αλλά να προχωρήσουμε στον απαραίτητο έλεγχο και την επισκευή του.
4. Στρίβουμε τους τροχούς
Μία ακόμη κίνηση που μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα σημαντική είναι η σωστή θέση των εμπρός τροχών. Όταν παρκάρουμε σε ανηφόρα και υπάρχει κράσπεδο, στρίβουμε τους εμπρός τροχούς έτσι ώστε, αν το αυτοκίνητο αρχίσει να κυλά προς τα πίσω, ο τροχός να έρθει σε επαφή με το κράσπεδο, το οποίο θα λειτουργήσει ως ένα επιπλέον φυσικό εμπόδιο.
Αντίστοιχα, και στην κατηφόρα οι τροχοί πρέπει να είναι στραμμένοι προς το κράσπεδο, ώστε σε περίπτωση κύλισης το αυτοκίνητο να κινηθεί προς αυτό και όχι προς το οδόστρωμα. Πρόκειται για μια απλή κίνηση που απαιτεί ελάχιστα δευτερόλεπτα, αλλά προσθέτει ακόμη μία δικλείδα ασφαλείας σε περίπτωση αστοχίας των υπόλοιπων μέσων συγκράτησης.
5. Τι ισχύει στα ηλεκτρικά
Στα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα πράγματα είναι συνήθως πιο απλά, καθώς μεγάλο μέρος της διαδικασίας στάθμευσης πραγματοποιείται αυτόματα από τα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος.
Σε πολλά μοντέλα, όταν ο οδηγός επιλέξει τη θέση P, η μονάδα ελέγχου φροντίζει για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικού χειρόφρενου και τη σωστή ακινητοποίηση του αυτοκινήτου, χωρίς να απαιτούνται οι επιπλέον κινήσεις που αναφέραμε για ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο.
Σε ορισμένα ηλεκτρικά, μάλιστα, η λειτουργία του χειρόφρενου είναι πλήρως συνδεδεμένη με την επιλογή P. Ωστόσο, επειδή ο τρόπος λειτουργίας των συγκεκριμένων συστημάτων διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή και για αυτό είναι σημαντικό να ακολουθούμε πάντα τη διαδικασία στάθμευσης που προβλέπεται στο εγχειρίδιο του οχήματος.
