Μια κίνηση που μπορεί να είναι βραχυπρόθεσμα ευεργετική για την τσέπη του οδηγού, όμως οι μηχανικοί προειδοποιούν ότι ενδέχεται να προκαλέσει μεγαλύτερη και σαφώς ακριβότερη ζημιά από μερικά εξοικονομημένα λίτρα καυσίμου.

Οι περισσότεροι οδηγοί αναζητούν τρόπους να μειώσουν την κατανάλωση του αυτοκινήτου τους, ώστε να αραιώσουν τις επισκέψεις στα πρατήρια καυσίμου. Οι τιμές της βενζίνης και του πετρελαίου παραμένουν σε υψηλά επίπεδα, με τον ανεφοδιασμό να αποτελεί ένα αιματηρό αλλά αναγκαίο έξοδο για τον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Η λογική λέει ότι όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, δεν καταναλώνει καύσιμο. Στην πράξη όμως, ειδικά τον χειμώνα, αυτό το φαινομενικά απλό trick μπορεί να γυρίσει μπούμερανγκ και να προκαλέσει φθορές στο αυτοκίνητο. Το σβήσιμο του κινητήρα σε κόκκινο φανάρι κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, όχι μόνο δεν προσφέρει ουσιαστική εξοικονόμηση, αλλά μπορεί να επιβαρύνει σοβαρά τόσο τον κινητήρα όσο και τη μπαταρία.

Όπως εξηγούν οι ειδικοί, το αν αξίζει ή όχι να σβήσει ο κινητήρας εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Σημαντικό ρόλο παίζουν ο τύπος του αυτοκινήτου, η ηλικία του, το μέγεθος του κινητήρα αλλά και οι τεχνολογίες που διαθέτει. Κομβικής σημασίας είναι η θερμοκρασία λειτουργίας του μοτέρ. Αν ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος, δηλαδή κάτω από περίπου 80–90 βαθμούς Κελσίου, καλό είναι να μην αγγίζετε ούτε το κλειδί ούτε το κουμπί start-stop.

Δεν είναι τυχαίο ότι τα σύγχρονα συστήματα start-stop είναι προγραμματισμένα να σβήνουν τον κινητήρα μόνο όταν αυτός έχει φτάσει σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Με απλά λόγια, το ίδιο το αυτοκίνητο «γνωρίζει» πότε είναι ασφαλές να το κάνει.

Υπάρχει όμως και ένα ακόμη σημείο που συχνά αγνοείται. Αν ο οδηγός γυρίσει το κλειδί πλήρως και κόψει την ανάφλεξη, τότε απενεργοποιούνται και βασικά ηλεκτρικά συστήματα, όπως ο ανεμιστήρας της θέρμανσης, οι υαλοκαθαριστήρες και τα φώτα. Για λόγους ασφάλειας, η ανάφλεξη θα πρέπει να παραμένει ενεργή.

Ο βασικός λόγος που το συχνό σβήσιμο και άναμμα μπορεί να βλάψει τον κινητήρα σχετίζεται με τα λιπαντικά. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, το λάδι είναι πιο παχύρρευστο και δεν κυκλοφορεί άμεσα σε όλα τα μηχανικά μέρη. Κάθε ξεκίνημα με κρύο το μοτέρ αυξάνει την τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων, κάτι που μακροπρόθεσμα μπορεί να οδηγήσει σε φθορές.

Παράλληλα, καταπόνηση δέχεται και η μπαταρία. Όταν λειτουργούν ενεργοβόρα συστήματα, όπως η θέρμανση, τα θερμαινόμενα καθίσματα και ο ανεμιστήρας, ενώ ο κινητήρας είναι σβηστός, δεν υπάρχει φόρτιση από το δυναμό. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, αυτό μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε πλήρη αποφόρτιση της μπαταρίας. 

Το πραγματικό όφελος στην κατανάλωση εμφανίζεται μόνο όταν το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο για αρκετό χρόνο με σβηστό κινητήρα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το όριο είναι περίπου τα 30 δευτερόλεπτα, ενώ στα νεότερα μοντέλα μπορεί να είναι και μικρότερο. Ακόμη κι έτσι, αν αμέσως μετά την εκκίνηση ο οδηγός πατήσει έντονα το γκάζι, όλο το θεωρητικό κέρδος χάνεται.

Οι ειδικοί αναφέρουν ότι η εξοικονόμηση καυσίμου δεν έρχεται από «κόλπα», αλλά από σωστή χρήση του αυτοκινήτου. Ομαλή οδήγηση, πρόβλεψη της κυκλοφορίας και σεβασμός στις ιδιαιτερότητες του χειμώνα κάνουν τελικά τη μεγαλύτερη διαφορά, χωρίς να ρισκάρουν τη «υγεία» του αυτοκινήτου.

Διαβάστε επίσης