Υποχρεωτική απόσυρση σε εκατομμύρια παλιά αυτοκίνητα -Τι αλλάζει σε Ελλάδα και Ευρώπη
Νέα δεδομένα ισχύουν πλέον στην αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, καθώς σε ισχύ μπήκε ο νέος ευρωπαϊκός Κανονισμός για τα οχήματα τέλους κύκλου ζωής, φέρνοντας και για την αγορά μεταχειρισμένων.
Τα τελευταία χρόνια, οι ευρωπαϊκές πολιτικές για την αυτοκίνηση βρίσκονται σε μια περίοδο σημαντικών αλλαγών, με την Ευρωπαϊκή Ένωση να επιχειρεί να θέσει νέους κανόνες τόσο για την ασφάλεια στους δρόμους όσο και για τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιούνται οι μετακινήσεις των οδηγών στο οδικό δίκτυο, ενώ η προστασία τόσο των ίδιων όσο και των υπόλοιπων χρηστών αποτελεί μία από τις βασικές προτεραιότητες, σε συνδυασμό πλέον με την ανάγκη περιορισμού των εκπομπών και επιτάχυνσης της μετάβασης σε πιο βιώσιμες μορφές μετακίνησης.
Οι αλλαγές αυτές αγγίζουν πλέον σχεδόν κάθε πτυχή της καθημερινής οδήγησης, από τις προϋποθέσεις για την απόκτηση και διατήρηση μιας άδειας οδήγησης, μέχρι τις προδιαγραφές των αυτοκινήτων και τους κανόνες που διέπουν τη σταδιακή απομάκρυνση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
BUY NOW
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της κατεύθυνσης αποτελεί ο νέος Κανονισμός (ΕΕ) 2026/1738 για τα οχήματα τέλους κύκλου ζωής, που από τις 13 Αυγούστου 2026 τέθηκε σε ισχύ. Ουσιαστικά, πρόκειται για μια ιδιαίτερα σημαντική ευρωπαϊκή απόφαση που αναμένεται να φέρει αλλαγές οι οποίες θα επηρεάσουν εκατομμύρια οχήματα και ιδιοκτήτες και στη χώρα μας.
Η νέα νομοθεσία αφορά κυρίως το πλαίσιο ανάκτησης και ανακύκλωσης των αυτοκινήτων, θέτοντας ουσιαστικά αυστηρότερους κανόνες που οδηγούν στην άμεση απόσυρση τα οχήματα χαμηλής αξίας, καθώς και για εκείνα που παρουσιάζουν σημαντικές φθορές, σοβαρές ζημιές ή εκκρεμότητες ως προς την τεχνική τους κατάσταση.
Παράλληλα, περιλαμβάνει σημαντικές προβλέψεις που αφορούν τα παλαιότερης τεχνολογίας οχήματα, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Ουσιαστικά, ο νέος κανονισμός καθορίζει με σαφήνεια πότε ένα όχημα θεωρείται ότι έχει ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής του και δεν μπορεί πλέον να επισκευαστεί ή να συνεχίσει να κυκλοφορεί νόμιμα, αρά οδηγείται υποχρεωτικά σε απόσυρση.
Το πρώτο στοιχείο που πρέπει να ξεκαθαριστεί είναι ότι οι νέοι κανόνες δεν σημαίνουν αυτόματα την πλήρη απαγόρευση πώλησης των παλιών αυτοκινήτων. Ένα όχημα 15, 20 ή ακόμη και περισσότερων ετών δεν οδηγείται αυτομάτως στην απόσυρση μόνο και μόνο λόγω της ηλικίας του, καθώς το πραγματικά κρίσιμο στοιχείο είναι η τεχνική του κατάσταση και το κατά πόσο πληροί τα κριτήρια που προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία για ένα όχημα τέλους κύκλου ζωής
Σημειώνεται, ωστόσο, πως οι συνολικές αλλαγές που φέρνει η νέα νομοθεσία για τα παλαιότερα οχήματα μεταβάλλουν και το πλαίσιο για τη μεταβίβαση ορισμένων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Πιο συγκεκριμένα, οι έμποροι μεταχειρισμένων θα πρέπει πλέον να διαθέτουν τα απαραίτητα έγγραφα που αποδεικνύουν ότι το όχημα δεν αποτελεί όχημα τέλους κύκλου ζωής που πρέπει να οδηγηθεί σε απόσυρση, άλλα μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιείται νόμιμα στον δρόμο.
Για τις πωλήσεις μεταχειρισμένων από ιδιώτες, ωστόσο, τα πράγματα είναι διαφορετικά, καθώς ο ιδιοκτήτης που δεν δραστηριοποιείται ως επαγγελματίας πωλητής δεν θα χρειάζεται να προσκομίζει το συγκεκριμένο έγγραφο σε κάθε μεταβίβαση ενός παλιού αυτοκινήτου.
Η υποχρέωση θα ενεργοποιείται μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπως όταν το όχημα έχει προηγουμένως χαρακτηριστεί από ασφαλιστική εταιρεία ως όχημα τέλους κύκλου ζωής ή όταν η συναλλαγή πραγματοποιείται μέσω κάποιας διαδικτυακής πλατφόρμας που μπορεί να απαιτήσει την ύπαρξη των σχετικών εγγραφών.
Όπως έχει γίνει γνωστό, το έγγραφο που θα αποδεικνύει την καταλληλότητα του οχήματος ή, αντίθετα, την ανάγκη για άμεση απόσυρσή του, θα προκύπτει από την τεχνική αξιολόγηση του ΚΤΕΟ που θα πραγματοποιείται σύμφωνα με τα κριτήρια του ευρωπαϊκού κανονισμού, με τις λεπτομέρειες για τον τρόπο με τον οποίο θα διενεργούνται οι συγκεκριμένοι τεχνικοί έλεγχοι να καθορίζονται από τα ίδια τα κράτη-μέλη σε επόμενο στάδιο.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, το μεγαλύτερο βάρος αναμένεται να πέσει στα πιο φθηνά και ταλαιπωρημένα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα της αγοράς, δηλαδή την κατηγορία όπου συναντώνται συχνότερα οχήματα χωρίς πρόσφατο ΚΤΕΟ , αυτοκίνητα που έχουν εμπλακεί σε σοβαρά τροχαία ή μοντέλα που χρειάζονται επισκευές οι οποίες μπορεί να κοστίζουν περισσότερο από την πραγματική τους εμπορική αξία.
Με βάση τη νομοθεσία, ένα όχημα που πληροί τουλάχιστον ένα από τα κριτήρια που προβλέπονται για τον χαρακτηρισμό του ως οχήματος τέλους κύκλου ζωής, μπορεί να ταξινομηθεί σε αυτή την κατηγορία και να οδηγηθεί προς την προβλεπόμενη διαδικασία, χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα πως το το αυτοκίνητο αποσύρεται αυτομάτως επειδή είναι παλιό, αφού η ηλικία από μόνη της δεν αποτελεί κριτήριο απόσυρσης.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η πρόβλεψη για τα οχήματα που χρειάζονται επισκευές, αλλά δεν θεωρούνται ακόμη οριστικά οχήματα τέλους κύκλου ζωής. Σε αυτή την περίπτωση, η τεχνική αξιολόγηση μπορεί να καταγράψει συγκεκριμένες βλάβες και ελλείψεις που πρέπει να επισκεταστούν άμεσα, ώστε το αυτοκίνητο να μπορέσει στη συνέχεια να επαναπιστοποιηθεί ως κατάλληλο για κυκλοφορία, χωρίς να απαιτείται τελικά απόσυρση.
Ο ιδιοκτήτης θα έχει περιθώριο έως και πέντε χρόνια από τη στιγμή της τεχνικής αξιολόγησης για να πραγματοποιήσει τις απαραίτητες επισκευές και να εξασφαλίσει το σχετικό πιστοποιητικό. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το έγγραφο της τεχνικής αξιολόγησης θα επιβεβαιώνει ότι το όχημα δεν έχει ακόμη χαρακτηριστεί ως οριστικά εκτός κυκλοφορίας, ενώ η αξιολόγηση αυτή θα πραγματοποιείται από ανεξάρτητο ειδικό στον χώρο του αυτοκινήτου.
Σημειώνεται, τέλος, ότι οι αλλαγές δεν περιορίζονται στην αγορά μεταχειρισμένων αποκλειστικά εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς από την 1η Σεπτεμβρίου 2031 προβλέπονται και συγκεκριμένοι έλεγχοι για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που εξάγονται εκτός Ε.Ε. Σύμφωνα με τον νέο κανονισμό, τα οχήματα που προορίζονται για πώληση εκτός της Ένωσης δεν θα πρέπει να έχουν χαρακτηριστεί ως οχήματα τέλους κύκλου ζωής και θα πρέπει να είναι κατάλληλα για κυκλοφορία κατά τη στιγμή της δήλωσής τους προς εξαγωγή.
