Η αντιπαράθεση μεταξύ της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και της Ε.Ε. φαίνεται να κλιμακώνεται, με τους κατασκευαστές να προειδοποιούν ότι οι στόχοι για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενδέχεται να οδηγήσουν τον κλάδο σε σοβαρή κρίση.

Το σχέδιο μετάβασης για την ηλεκτροκίνηση φαίνεται να έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, με τους εκπροσώπους της βιομηχανίας να υποστηρίζουν ότι οι κανονισμοί για τη μείωση των εκπομπών έως το 2035 έχουν σχεδιαστεί χωρίς να λαμβάνουν επαρκώς υπόψη τις πραγματικές συνθήκες της αγοράς.

Στο επίκεντρο των εν λόγω διαφωνιών βρίσκεται η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων ACEA, η οποία προειδοποιεί ότι οι στόχοι της Κομισιόν ενδέχεται να λειτουργήσουν περισσότερο ως σοβαρό τροχοπέδη στην ανάπτυξη του κλάδου, και όχι ως αρωγή για την εξέλιξη της πράσινης κινητικότητας.

Ειδικότερα, ο πρόεδρος της ACEA και διευθύνων σύμβουλος της Mercedes, Ola Källenius, μίλησε με ιδιαίτερα αιχμηρό τρόπο για τις ευρωπαϊκές πολιτικές, υποστηρίζοντας ότι η Ευρώπη ρισκάρει τη θέση της ως επενδυτικός προορισμός ακολουθώντας μια προσέγγιση που βασίζεται περισσότερο στην ιδεολογία παρά στα οικονομικά δεδομένα.

Το βασικό πρόβλημα, σύμφωνα με την Ένωση, είναι ότι για να επιτευχθούν οι ευρωπαϊκοί στόχοι έως το 2030, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα πρέπει ουσιαστικά να τριπλασιαστούν μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια, κάτι που όμως θεωρείται εξαιρετικά δύσκολο σε μια αγορά όπου η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αρχίσει να επιβραδύνεται.

Οι κατασκευαστές επισημαίνουν επίσης ότι οι υποδομές φόρτισης παραμένουν ανεπαρκείς σε πολλές χώρες της Ευρώπης, ενώ οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να αποτελούν εμπόδιο για μεγάλο μέρος των καταναλωτών.

Η ACEA ζητά από την Ευρώπη μεγαλύτερη ευελιξία στους κανονισμούς, προτείνοντας η αξιολόγηση των μέσων εκπομπών των κατασκευαστών θα πρέπει να γίνει σε περίοδο πέντε ετών αντί για τρία, όπως προβλέπει το υπάρχον σχέδιο. Παράλληλα, οι εταιρείες ζητούν να υπάρξουν πιο ρεαλιστικοί στόχοι και μεγαλύτερη προσαρμοστικότητα για διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων.

Σημειώνεται πως η κατάσταση εμφανίζεται ακόμη πιο δύσκολη στον τομέα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Τα ηλεκτρικά βαν αντιστοιχούν σήμερα μόλις στο 10% της αγοράς, σε μια περίοδο μάλιστα που οι συνολικές πωλήσεις της κατηγορίας βρίσκονται σε πτώση. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ένωσης και λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες αυτές, ο στόχος για 35% ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030 θεωρείται ήδη ιδιαίτερα απαιτητικός.

Όσον αφορά τον στόχο της πλήρους ουδετερότητας άνθρακα έως το 2035, η ACEA θεωρεί ότι είναι πρακτικά ανέφικτος με τα σημερινά δεδομένα. Ακόμη και με τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων ή πιο «πράσινων» διαδικασιών παραγωγής, οι εκπρόσωποι του κλάδου εκτιμούν ότι ένας πιο ρεαλιστικός στόχος θα ήταν η μείωση των εκπομπών κατά περίπου 90%.

Την ίδια στιγμή, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν με επιφυλακτικότητα και τις νέες πρωτοβουλίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως τη νομοθετική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη Συμφωνία Καθαρής Βιομηχανίας. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του κλάδου, τέτοιες πρωτοβουλίες κινδυνεύουν να προσθέσουν ακόμη περισσότερη γραφειοκρατία, αντί να βοηθήσουν την ανάπτυξη της αγοράς.

Διαβάστε επίσης