Ο τομέας του αυτοκινήτου βρίσκεται αντιμέτωπος με μία από τις σοβαρότερες κρίσεις των τελευταίων ετών, καθώς οι τρέχουσες οικονομικές συνθήκες έχουν οδηγήσει τις απολύσεις εργαζομένων σε ιστορικά υψηλά επίπεδα.

Ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται σε κομβικό σημείο, καθώς η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αναδιαμορφώνει ριζικά το αυτοκίνητο όπως το γνωρίζαμε.

Η επικράτηση των ηλεκτρικών οχημάτων ως ο μοχλός ανάπτυξης του πλάνου της κινητικότητας του αύριο καθιστά σε πολλές περιπτώσεις ως περιττά συστήματα και εξαρτήματα που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν δεδομένα, όπως τα κιβώτια ταχυτήτων και άλλα μηχανικά μέρη.

Η εξέλιξη αυτή έχει επιφέρει βαθιές αλλαγές στις εμπορικές και παραγωγικές διαδικασίες του κλάδου, με εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην προμήθεια παραδοσιακών εξαρτημάτων να βρίσκονται πλέον αντιμέτωπες με σοβαρές προκλήσεις.

Ως αποτέλεσμα, ο εν λόγω κλάδος πλήττεται έντονα, με πολλές επιχειρήσεις να προχωρούν σε περικοπές θέσεων εργασίας και μέτρα εξοικονόμησης κόστους, σε μια προσπάθεια προσαρμογής στη νέα πραγματικότητα.

Τα στοιχεία μάλιστα είναι ενδεικτικά, αφού μόνο στον τομέα των εξαρτημάτων αυτοκινήτου και του βιομηχανικού εξοπλισμού, οι απολύσεις το 2024 και το 2025 ανήλθαν συνολικά σε 104.000 εργαζομένους, σύμφωνα με επίσημα δεδομένα του Συνδέσμου Προμηθευτών Αυτοκινήτων της Ευρώπης (CLEPA).

Σημειώνεται ότι ο αριθμός αυτός δεν περιλαμβάνει τις απολύσεις που έχουν πραγματοποιηθεί απευθείας από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Σε αυτόν τον τομέα, οι απώλειες θέσεων εργασίας εκτιμώνται κοντά στους 200.000 εργαζομένους, εξέλιξη που στην πράξη ισοδυναμεί με το κλείσιμο 10 έως 15 εργοστασίων παραγωγής οχημάτων σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, η ένταση της κρίσης αποτυπώνεται ξεκάθαρα στο γεγονός ότι οι σημερινές απολύσεις είναι σχεδόν διπλάσιες σε σύγκριση με τα δύσκολα χρόνια της πανδημίας και της παγκόσμιας έλλειψης ημιαγωγών.

Την περίοδο 2021-2022, οι εταιρείες του κλάδου είχαν απολύσει περίπου 53.700 εργαζομένους. Το 2024 μόνο καταγράφηκαν 54.000 απολύσεις, ενώ το 2025 προστέθηκαν ακόμη 50.000.

Πρακτικά, περίπου 4.300 εργαζόμενοι χάνουν τη δουλειά τους σε μηνίαια βάση, σε ένα περιβάλλον όπου τα τελευταία πέντε χρόνια ο κλάδος αδυνατεί να δημιουργήσει περισσότερες από 10.000 νέες θέσεις εργασίας ετησίως.

Ο Benjamin Krieger, Γενικός Γραμματέας της CLEPA, δήλωσε σχετικά: «Πρόκειται για μια πρωτοφανή κατάσταση – πάνω από 100.000 περικοπές θέσεων εργασίας έχουν ανακοινωθεί τα τελευταία δύο χρόνια. Δεν καταφέραμε να σταματήσουμε την αιμορραγία».

Ο ίδιος εξήγησε την εικόνα αυτή, επισημαίνοντας τη σαφή αναντιστοιχία μεταξύ των στρατηγικών πλάνων των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών για την ηλεκτροκίνηση και των πραγματικών προτιμήσεων των καταναλωτών, αφού παρά τις φιλόδοξες εξαγγελίες για μαζική εξάπλωση των ηλεκτρικών οχημάτων, η ζήτηση δεν εξελίσσεται με τον ρυθμό που είχαν προβλέψει οι κατασκευαστές.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στη δυναμική είσοδο των κινεζικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά, τα οποία έχουν ανατρέψει τις ισορροπίες προσφέροντας ανταγωνιστικές τιμές και έναν ελκυστικό συνδυασμό εξοπλισμού και ποιότητας.

Σημειώνεται μάλιστα πως η Κίνα έχει θέσει ως στόχονα κατακτήσει μερίδιο της τάξεως του 12% στην ευρωπαϊκή αγορά, ένα σενάριο που, σύμφωνα με αναλυτές, θεωρείται πλέον απολύτως ρεαλιστικό εφόσον διατηρηθούν οι σημερινοί ρυθμοί.

Το οικονομικό αποτύπωμα μιας τέτοιας μεταβολής αναμένεται τεράστιο, καθώς αν το κινεζικό μερίδιο αγγίξει ή ξεπεράσει το 10%, περισσότερα από 1 εκατομμύριο οχήματα που δεν θα παράγονται στην Ευρώπη, με αλυσιδωτές συνέπειες σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα.

Ειδικότερα, οι ειδικοί εκτιμούν ότι σε ένα τέτοιο σενάριο η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία θα παράγει έως και 4 εκατομμύρια λιγότερα ελαστικά, ισάριθμα καθίσματα και 6 έως 8 εκατομμύρια λιγότερα παράθυρα, γεγονός που αναμένεται να οδηγήσει σε νέο κύμα απολύσεων στα εργοστάσια παραγωγής εξαρτημάτων.

Διαβάστε επίσης: