Ένα από τα πλέον επικίνδυνα σενάρια που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας οδηγός στον δρόμο έχει να κάνει με το ενδεχόμενο να κολλήσει το γκάζι κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
Η οδήγηση αποτελεί μια διαδικασία που για τους περισσότερους οδηγούς έχει πλέον γίνει σχεδόν αυτόματη, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά το τεχνικό της κομμάτι.
Η σταδιακή εξοικείωση ενός οδηγού με βασικά στοιχεία του αυτοκινήτου, όπως το σασμάν και οι ταχύτητες, το τιμόνι ή τα πεντάλ, έχει ως αποτέλεσμα να μην χρειάζεται να σκέφτεται κάθε πρακτική κίνηση που πραγματοποιεί, στρέφοντας έτσι την προσοχή του περισσότερο στον δρόμο και στη συμπεριφορά των υπόλοιπων οχημάτων, ώστε να διασφαλίσει ότι κινείται με ασφάλεια και δεν θα βρεθεί αντιμέτωπος με κάποιο επικίνδυνο σενάριο.
BUY NOW
Ταυτόχρονα, όμως, ακριβώς αυτή η εξοικείωση μπορεί να κρύβει ορισμένες παγίδες στην περίπτωση που κάποιο από τα βασικά αυτά στοιχεία σταματήσει ξαφνικά να συμπεριφέρεται με τον τρόπο που έχουμε συνηθίσει.
Ένα από τα δυστυχώς πιο συχνά και ταυτόχρονα πιο επικίνδυνα τέτοια φαινόμενα είναι αυτό κατά το οποίο το πεντάλ του γκαζιού κολλήσει στο πάτωμα χωρίς τη θέληση του οδηγού, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να συνεχίζει να επιταχύνει ανεξέλεγκτα και να μετατρέψει μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα μια συνηθισμένη διαδρομή σε πραγματικό εφιάλτη.
Συνήθως δε, το φαινόμενο του «κολλήματος» του γκαζιού εμφανίζεται κυρίως σε παλαιότερα αυτοκίνητα και μπορεί να οφείλεται σε διαφορετικές αιτίες. Σε αρκετές περιπτώσεις, η αιτία μπορεί να είναι ένα απλό πατάκι που έχει μπλεχτεί κάτω από το πεντάλ, ενώ δεν αποκλείεται να προκύψει και από κάποια μηχανική βλάβη στο ίδιο το πεντάλ ή σε κάποιο άλλο εξάρτημα του συστήματος.
Σε κάθε περίπτωση, και ανεξάρτητα από τον λόγο που έχει προκαλέσει το πρόβλημα, είναι κομβικής σημασίας ο οδηγός να γνωρίζει πώς πρέπει να συμπεριφερθεί και να αντιδράσει στην κατάσταση αυτή, ώστε να αποφύγει ένα ενδεχομένως επικίνδυνο σενάριο, το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και σε ατύχημα στον δρόμο.
Αρχικά να σημειώσουμε πως το σημαντικότερο που πρέπει να έχει στο μυαλό του ο οδηγός σε ένα τέτοιο σενάριο είναι να διατηρήσει τη ψυχραιμία του, καθώς ο πανικός μπορεί να «θολώσει» την κρίση του και να οδηγήσει σε λανθασμένες κινήσεις.
Στο πρακτικό κομμάτι, η πρώτη αντίδραση θα πρέπει να είναι το παρατεταμένο πάτημα του φρένου, προκειμένου το αυτοκίνητο να αρχίσει να επιβραδύνει σταδιακά. Στα σύγχρονα μοντέλα, μάλιστα, αυτή η ενέργεια είναι συνήθως αρκετή, καθώς με την ενεργοποίηση των φρένων η ηλεκτρονική πεταλούδα του γκαζιού κλείνει και η επιτάχυνση διακόπτεται.
Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, ωστόσο, το φρενάρισμα από μόνο του ενδέχεται να μην είναι αρκετό για την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο θα πρέπει να μετακινηθεί στη νεκρά, ώστε να αποσυνδεθεί η μετάδοση από τον κινητήρα και η ισχύς που παράγεται από αυτόν να μην μεταφέρεται στους κινητήριους τροχούς.
Με αυτόν τον τρόπο, η ενέργεια από το γκάζι ουσιαστικά «σταματά» στο κιβώτιο ταχυτήτων, επιτρέποντας στον οδηγό να επιβραδύνει και να ακινητοποιήσει το όχημα με μεγαλύτερη ασφάλεια. Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητα κιβώτια επιλέγεται η κανονικά η νεκρά, ενώ στα αυτόματα ο επιλογέας πρέπει να μετακινηθεί στη θέση «N». Με το φρένο πατημένο και το κιβώτιο στη νεκρά, το αυτοκίνητο μπορεί να ακινητοποιηθεί με ασφάλεια.
Σημειώνεται, τέλος, ότι αφού τελικά καταφέρουμε να σταματήσουμε το όχημα σταματήσει, θα πρέπει να σβήσουμε τον κινητήρα και να ελέγξουμε εάν το κόλλημα του γκαζιού προκλήθηκε από κάποιο πατάκι που έχει μετακινηθεί κάτω από το πεντάλ.
Εφόσον δεν εντοπιστεί κάτι τέτοιο, δεν θα πρέπει να επιχειρηθεί εκ νέου εκκίνηση του κινητήρα, με την ασφαλέστερη επιλογή να είναι η κλήση οδικής βοήθειας, ώστε το αυτοκίνητο να μεταφερθεί σε συνεργείο για τον απαραίτητο έλεγχο και τη διάγνωση της βλάβης.
