Το νέο νομοσχέδιο του Υπουργείου Μεταφορών φέρει ουσιαστικές αλλαγές και Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων, με σκοπό τη διασφάλιση της καταλληλότητας των οχημάτων.

Με το Ν1350/83 (ΦΕΚ 55Α/26-04-1983), καθιερώθηκε για πρώτη φορά ο τεχνικός έλεγχος των οχημάτων, με στόχο τον έλεγχο της ασφαλούς και αξιόπιστης λειτουργίας των οχημάτων σε όλους τους τομείς.

Σε έλεγχο υποχρεούνται όλα τα οχήματα που κυκλοφορούν στους δρόμους, με τη χρονική διάρκεια να είναι αυτή που μεταβάλλεται, αναλόγως της κατηγορίας του οχήματος. Πιο συγκεκριμένα όλα τα επιβατικά οχήματα και φορτηγά με μεικτό βάρος έως 3,5 τόνους, ελέγχονται 4 χρόνια από την ημερομηνία της πρώτης άδειας κυκλοφορίας (αρχικός έλεγχος) και εν συνεχεία κάθε 2 χρόνια από την προηγούμενη ημερομηνία τεχνικού ελέγχου (περιοδικός έλεγχος).

Όλα τα επιβατικά δημοσίας χρήσης (ταξί), τα εκπαιδευτικά (οχήματα και δίκυκλα), τα ασθενοφόρα, και τα βαρέα οχήματα ελέγχονται κάθε 1 χρόνο από την ημερομηνία πρώτης αδείας κυκλοφορίας και κάθε 1 χρόνο από την προηγούμενη ημερομηνία τεχνικού ελέγχου.

Τα δίκυκλα ελέγχονται κάθε 4 χρόνια από την ημερομηνία πρώτης αδείας κυκλοφορίας και κάθε 2 χρόνια από την προηγούμενη ημερομηνία τεχνικού ελέγχου, ενώ τα τρίκυκλα και τετράκυκλα οχήματα που εντάσσονται στις κατηγορίες L4e, L5e και L7e, ελέγχονται σύμφωνα με το πρόγραμμα πρόσκλησης της Περιφερειακής Ενότητας που ανήκει και έκτοτε κάθε 2 χρόνια, ενώ στη περίπτωση μη ανάρτησης της αντίστοιχης πρόσκλησης, τότε δεν διενεργείται έλεγχος. Από τον τεχνικό έλεγχο εξαιρούνται τελείως τα μοτοποδήλατα έως 50 κυβικά.

Ωστόσο θυμίζουμε πως σύμφωνα με το το νέο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που πρώτο το carandmotor.gr έφερε στη δημοσιότητα, αλλάζει ριζικά ο τρόπος με τον οποίο οι οδηγοί εκδίδουν την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων για το όχημά τους.

Πλέον με τις αλλαγές που προωθούνται, όπως αποκάλυψε πρώτο το carandmotor.gr, η έκδοση ΚΕΚ θα είναι γίνεται αποκλειστικά από τα ΚΤΕΟ (έως τώρα και τα συνεργεία μπορούσαν να εκδώσουν), σε ετήσια βάση (πλην των ταξί που υποχρεούνται σε έλεγχο κάθε έξι μήνες), με το κόστος να διαμορφώνεται στα 10-12 ευρώ.

Φυσικά, πίσω από αυτή την αλλαγή, υπάρχει το σκεπτικό του αυστηρότερου ελέγχου των εκπομπών ρύπων, αλλά και η καταγραφή των διανυθέντων χιλιομέτρων με στόχο την προστασία των καταναλωτών από τα φαινόμενο παραποίησης του οδόμετρου (γυρισμένα χιλιόμετρα).

Ριζικά αλλάζει και ο τρόπος ελέγχου των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που κυκλοφορούν μόνο στις Περιφέρειες Αττικής και Θεσσαλονίκης στα ΚΤΕΟ, τα οποία πληρούν τις οδηγίες ρύπων Euro 6 και Euro 5 καθώς πλέον θα προσμετρώνται τα μικροσωματίδια που εκπέμπουν.

Πιο συγκεκριμένα, κατά τον έλεγχο από δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα, πέραν της μέτρησης του συντελεστή θολερότητας «Κ» των εκπεμπόμενων καυσαερίων, διενεργείται επιπλέον και έλεγχος των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων, με ανώτατο επιτρεπόμενο όριο το 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm3).

H έλλειψη κάρτας ελέγχου καυσαερίων τιμωρείται με πρόστιμο που κυμαίνεται από 30 έως 350 ευρώ ανάλογα την περίπτωσης παράβασης. Τα 30 ευρώ αφορούν στην περίπτωση που έχει βγει η Κ.Ε.Κ. αλλά ο οδηγός δεν την έχει μαζί του. Πρόστιμο 50 ευρώ ισχύει εάν δεν έχει εκδοθεί Κ.Ε.Κ. αλλά το αυτοκίνητο είναι μέσα στα όρια όταν ελεγχθεί, ενώ σε περίπτωση που το αυτοκίνητο δεν είναι μέσα στα όρια, τότε το πρόστιμο είναι 350 ευρώ.

Μάλιστα στην τελευταία περίπτωση επιβάλλεται και αφαίρεση διπλώματος έως 70 μέρες, καθώς και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος μέχρι ο παραβάτης να προβεί στις απαραίτητες τεχνικές διορθώσεις.

Ένας τυπικός τεχνικός έλεγχος περιλαμβάνει οπτικούς ελέγχους, έλεγχο καυσαερίων, έλεγχο ευθυγράμμισης (σύγκλιση – απόκλιση), έλεγχο του συστήματος ανάρτησης, έλεγχο του συστήματος πέδησης, έλεγχος των φώτων, και τέλος έλεγχο από τον λάκκο κατόπτευσης.

Εκτός όμως των παραπάνω, το ΚΤΕΟ ελέγχει και την παρουσία του απαραίτητου εξοπλισμού στα οχήματα. Ένα από τα βασικά στοιχεία του υποχρεωτικού εξοπλισμού είναι φυσικά το προειδοποιητικό τρίγωνο και το φαρμακείο, τα οποία προορίζεται για χρήση σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.

Σύμφωνα με την υπουργική απόφαση που έχει δημοσιευθεί στο ΦΕΚ Β’ 123/15-2-1978, όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όλων των κατηγοριών, καθώς και οι ιδιοκτήτες τρίτροχων μοτοσυκλετών, οφείλουν να διαθέτουν κουτί πρώτων βοηθειών με συγκεκριμένο περιεχόμενο. Αυτό περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, υδρόφιλο βαμβάκι, αποστειρωμένες γάζες, λευκοπλάστη, ατομικούς και αιμοστατικούς επιδέσμους, καθώς και φιαλίδια με οινόπνευμα και mercurochrome.

Μάλιστα, για τα οχήματα που ανήκουν σε ιατρούς προβλέπεται επίσης ενισχυμένο φαρμακείο με πρόσθετο ιατρικό εξοπλισμό και φαρμακευτικές ουσίες, προκειμένου να μπορούν να παρέχουν άμεση βοήθεια σε επείγουσες καταστάσεις.

Παράλληλα, η νομοθεσία καθιστά υποχρεωτική την ύπαρξη πυροσβεστήρα στο όχημα, ο οποίος μπορεί να αποδειχθεί κρίσιμος σε περίπτωση πυρκαγιάς. Ο πυροσβεστήρας αυτοκινήτου πρέπει να είναι τύπου Ι, ξηράς κόνεως, κατάλληλος για πυρκαγιές κατηγορίας A, B και C, δηλαδή από στερεά, υγρά και αέρια καύσιμα.

Σύμφωνα με τη νομοθεσία, αν το όχημα δεν διαθέτει τον υποχρεωτικό εξοπλισμό ή αν αυτός δεν πληροί τις προδιαγραφές που ορίζει η νομοθεσία, καταγράφονται σοβαρές ελλείψεις και εκδίδεται δελτίο ΚΤΕΟ περιορισμένης ισχύος, διάρκειας 30 ημερών. Ο ιδιοκτήτης υποχρεούται να αποκαταστήσει τις ελλείψεις και να προσέλθει εκ νέου για επανέλεγχο, διαφορετικά το όχημα δεν θεωρείται νόμιμο για κυκλοφορία.

Διαβάστε επίσης