Μία τεχνολογία που μέχρι πριν από μερικά χρόνια αποτελούσε «σενάριο επιστημονικής φαντασίας» πλέον έχει ενσωματωθεί σε αρκετά μοντέλα, ενώ η χρήση της αναμένεται να επεκταθεί και σε άλλα μέρη του αυτοκινήτου.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν πλέον μετατραπεί σε πολύπλοκα τεχνολογικά οικοσυστήματα, αποτελούμενα από πολλές επιμέρους τεχνολογίες που συνεργάζονται μεταξύ τους, άλλα για την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών και άλλα για τη βελτίωση της απόδοσης και της ενεργειακής διαχείρισης.
Σε αντίθεση με το παρελθόν, όπου το αυτοκίνητο ήταν ένα αρκετά απλό μηχανολογικό σύστημα με περιορισμένες ηλεκτρονικές λειτουργίες, σήμερα ενσωματώνει πλήθος τεχνολογιών που συχνά περνούν απαρατήρητες από τον οδηγό. Ωστόσο ορισμένες φορές η προσπάθεια των μηχανικών να αγγίξουν την τελειότητα οδηγεί στην εμφάνιση πραγματικά ασυνήθιστων λύσεων.
BUY NOW
Έτσι, μία τεχνολογία που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν από τις πιο φουτουριστικές χρησιμοποιείται πλέον από αρκετά μοντέλα και σχεδιάζεται η επέκτασή της και σε περισσότερα μοντέλα: τα «έξυπνα» τζάμια με ενεργούς κρυστάλλους.
Σε αντίθεση με τις after-sales μεμβράνες ή τα εργοστασιακά φιμέ τζάμια, το συγκεκριμένο σύστημα προσφέρει δυναμικό έλεγχο της φωτεινότητας και της θερμότητας που εισέρχεται στην καμπίνα, μεταβάλλοντας σε πραγματικό χρόνο τις ίδιες τις φυσικές ιδιότητες των γυάλινων επιφανειών.
Η τεχνολογία στην οποία βασίζεται αυτός ο προαιρετικός εξοπλισμός χρησιμοποιεί μια πολυστρωματική δομή, στην οποία υγροί κρύσταλλοι διασπαρμένοι σε πολυμερές υλικό ενσωματώνονται ανάμεσα σε φύλλα γυαλιού.
Όταν τους διαπερνά ρεύμα, οι μικροσκοπικοί κρύσταλλοι ευθυγραμμίζονται, με αποτέλεσμα η επιφάνεια να γίνεται πλήρως διαφανής. Όταν διακοπεί η τάση ή επιλεγεί από την κεντρική οθόνη ο επιθυμητός βαθμός σκίασης, οι κρύσταλλοι διατάσσονται και πάλι με τυχαίο τρόπο, διαχέοντας και διαθλώντας το φως, με αποτέλεσμα το κρύσταλλο να αποκτά μια πιο σκουρόχρωμη όψη.
Η εν λόγω τεχνολογία έχει επίσης τη δυνατότητα να περιορίζει την είσοδο της υπεριώδους ακτινοβολίας, μειώνοντας κατά αρκετούς βαθμούς τη θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου τις ζεστές ημέρες, χωρίς να χρειάζεται να λειτουργεί ο κλιματισμός στη μέγιστη ένταση.
Η εν λόγω τεχνολογία χρησιμοποιείται προς το παρόν κυρίως στις ηλιοροφές, και έχει ήδη ενσωματωθεί σε μοντέλα της Renault, της Mercedes-Benz και του ομίλου Volkswagen. Ωστόσο αναμένεται να βρει τον δρόμο της και στα τζάμια της πίσω σειράς καθισμάτων, αντικαθιστώντας σε ορισμένες περιπτώσεις τα φιμέ τζάμια.
