Το καύσιμο που λατρεύεται από πολλούς εξαιτίας της χαμηλής κατανάλωσης που προσφέρει, κρύβει ορισμένες «παγίδες» τις οποίες πρέπει οι οδηγοί να γνωρίζουν προκειμένου να γλιτώσουν δεκάδες χιλιάδες ευρώ σε πρόστιμα και ζημιές.
Μετά από μια πολυετή απαγόρευση, στις 25 Νοεμβρίου 2011 επετράπη η κυκλοφορία επιβατικών πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Αυτή η αλλαγή είχε ως αποτέλεσμα τη ραγδαία άνοδο της δημοφιλίας του diesel και έτσι επαναπροσδιόρισε τα δεδομένα της αγοράς, η οποία κατακλύστηκε από καινούργια και μεταχειρισμένα μοντέλα με κινητήρες τέτοιου τύπου.
Το αισθητά χαμηλότερο κόστος ανεφοδιασμού και η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με τη βενζίνη, σε συνδυασμό με τη πλούσια ροπή από χαμηλά που προσέφερε δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά, δημιούργησαν φανατικό κοινό το οποίο εξύμνησε τα πλεονεκτήματα του diesel και έσπευσε να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο του είδους.
BUY NOW
Όμως, όπως σε κάθε καύσιμο, έτσι και στην περίπτωση του diesel, υπάρχουν κάποια σημεία που πρέπει να προσέξουν τόσο οι ιδιοκτήτες του, όσο και όσοι ενδιαφέρονται να αποκτήσουν ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο σήμερα, για να μη βρεθούν προ εκπλήξεως. Ας δούμε τα 5 πιο σημαντικά από αυτά.
1. Ειδικοί έλεγχοι στα ΚΤΕΟ
Υπό το πρίσμα της ρύθμισης που προώθησε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πριν λίγο διάστημα, κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ σε οχήματα προδιαγραφών Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερα με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013 πέρα από τη μέτρηση του συντελεστή θολερότητας «Κ», θα πραγματοποιείται επιπλέον και μέτρηση των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων. Μάλιστα ο έλεγχος αυτός που θα ξεκινήσει την 1η Ιουλίου του 2027, θα πραγματοποιείται και κατά τον έλεγχο για την έκδοση Κάρτας Καυσαερίων ή σε οδικούς ελέγχους από τις αρμόδιες αρχές.
Στην πράξη, η νέα αυτή διαδικασία έρχεται να εντοπίσει πιο εύκολα οχήματα με προβληματικά ή αφαιρεμένα φίλτρα μικροσωματιδίων (DPF), τα οποία μέχρι σήμερα μπορούσαν να περνούν τον έλεγχο χωρίς να εντοπίζεται η πραγματική τους επιβάρυνση στο περιβάλλον. Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ορίζεται στο 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm³). Με βάση τις παραπάνω αλλαγές, οι ιδιοκτήτες του συγκεκριμένου τύπου οχημάτων πρέπει να έχουν σιγουρευτεί πως το όχημά τους είναι τεχνικά άρτιο.
2. Η οδήγηση σε αστικό περιβάλλον «μπουκώνει» το DPF
Με στόχο τη συγκράτηση των επιβλαβών σωματίδιων που παράγονται από την καύση του πετρελαίου, τα σύγχρονα diesel μοντέλα φέρουν φίλτρο μικροσωματιδίων (γνωστό και ως φίλτρο DPF-Φίλτρο Σωματιδίων Πετρελαίου) επιτρέποντας στα καυσαέρια να περνούν φιλτραρισμένα και πιο «καθαρά» προς το περιβάλλον.
Ωστόσο οι συχνές μικρές διαδρομές μέσα στην πόλη είναι ο βασικός λόγος που το DPF φρακάρει, καθώς με το σύστημα δεν μπορεί να φτάσει στις κατάλληλες θερμοκρασίες που απαιτούνται για την διαδικασία του αυτοκαθαρισμού. Για να συμβεί αυτό και να μην δημιουργούνται πρόβλημα με το φίλτρο, αρκεί ανά δυο εβδομάδες η οδήγηση για είκοσι λεπτά στον αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα και αυξημένες στροφές (περίπου στις 3.000 σ.α.λ.), ώστε να γίνει η αναγέννηση και να καιεί η καπνιά που έχει "κάτσει".
3. Η δεξαμενή του AdBlue δεν πρέπει ποτέ να αδειάσει
Κατά την αναζήτηση αντιρρυπαντικών λύσεων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατέφυγαν τα τελευταία χρόνια στην αξιοποίηση ενός ειδικού υγρού (για αυτοκίνητα τεχνολογίας SCR-Επιλεκτική Καταλυτική Αναγωγή) το οποίο ψεκάζεται στα καυσαέρια και μέσω χημικής αντίδρασης υπό την επίδραση θερμότητας, μετατρέπει τα οξείδια του αζώτου σε υδρατμούς και άζωτο, ουσίες που είναι ακίνδυνες για το περιβάλλον.
Αν το ντεπόζιτο του AdBlue αδειάσει, ο κινητήρας θα «μπλοκάρει» μόνιμα μέχρι να ξαναγεμίσετε τη δεξαμενή AdBlue ακόμα και αν υπάρχει επάρκεια σε πετρέλαιο. Οπότε θα πρέπει να είσαστε πάντα προσεκτικοί και να προσθέτετε το AdBlue τη στιγμή που χρειάζεται, για να μην αντιμετωπίσετε κάποιο πρόβλημα.
4. Το νοθευμένο καύσιμο μπορεί να δημιουργήσει σοβαρές ζημιές
Οι «αετονύχηδες» πρατηριούχοι σκαρφίζονται συχνά διάφορα τεχνάσματα για να επωφεληθούν μερικά λεπτά του ευρώ ανά λίτρο καυσίμου, ρισκάροντας να προκαλέσουν ζημίες αρκετών χιλιάδων ευρώ στα αυτοκίνητα των ανυποψίαστων πελατών από νοθευμένο καύσιμο, όπως έχει συμβεί πολλές φορές με το diesel.
Τα σημαντικότερα προβλήματα εντοπίζονται στη τρόμπα πετρελαίου και στα μπεκ ψεκασμού, ως απότοκο της κακής ποιότητας πετρελαίου κίνησης που έχει αναμιχθεί με πετρέλαιο θέρμανσης. Πέραν του συστήματος τροφοδοσίας ανεπηρέαστο δε μένει και το σύστημα κίνησης, με τις ζημιές να ανέρχονται ακόμα και σε πενταψήφια ποσά.
5. Απαγόρευση κυκλοφορίας σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη
Στο πλαίσιο της βελτίωσης της ποιότητας του περιβάλλοντος έχουν επιβληθεί περιορισμοί στη κυκλοφορία πετρελαιοκίνητών οχημάτων Euro 4 ή παλαιότερων εντός συγκεκριμένων περιοχών του Νομού Αττικής και Θεσσαλονίκης (Διαβάστε εδώ περισσότερα).
Σε περίπτωση που στο πλαίσιο τροχονομικού ελέγχου διαπιστωθεί πως κάποιο αυτοκίνητο αυτών των προδιαγραφών κινείται εντός των «περιορισμένων» ζωνών, βεβαιώνεται διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ και αφαιρούνται τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος.
