Με έναν αναπάντεχο τρόπο ερμηνεύει η Suzuki την έννοια των εναλλακτικών καυσίμων, καθώς η μάρκα επεξεργάζεται την κοπριά αγελάδων προκειμένου να τροφοδοτήσει με βιοκαύσιμο τα αυτοκίνητα στην Ινδία.
Η κίνηση αυτή στοχεύει στη μείωση των εισαγωγών πετρελαίου, προσφέροντας παράλληλα φθηνότερο καύσιμο και ενισχύοντας την κυκλική οικονομία μέσω της παραγωγής οργανικού λιπάσματος.
Πιο συγκεκριμένα από τη η Suzuki και η Banas Dairy, ενός από τους μεγαλύτερους γαλακτοκομικούς συνεταιρισμούς της Ασίας έχουν κατασκευάσει από κοινού το εργοστάσιο Banas Suzuki Bio-CNG με σκοπό να μετερέψουν τα απόβλητα σε καύσιμη ύλη.
BUY NOW
Σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας αγρότες από 16 χωριά της πολιτείας Γκουτζαράτ στην Ινδία προμηθεύουν το εργοστάσιο με απόβλητα βοοειδών, το οποίο επεξεργάζεται περίπου 88 τόνους κάθε μέρα, παράγοντας ανανεώσιμο συμπιεσμένο φυσικό αέριο (Bio-CNG) που τροφοδοτεί έως και 700 οχήματα ημερησίως, και είναι κατά 0,20 ευρώ φθηνότερο από τη βενζίνη, η οποία κοστίζει 0,91 ευρώ το λίτρο.
Η ιδέα αυτή φέρεται να έχει βρει πρόσφορο έδαφος, καθώς έπειτα από τις διαταραχές που προκλήθηκαν από την τρέχουσα σύγκρουση στη Μέση Ανατολή, η Ινδία κάνει ότι μπορεί για να διασφαλίσει τον ενεργειακό της εφοδιασμό.
Ταυτόχρονα οι αγρότες αποκομίζουν περίπου 0,50 ευρώ ημερεσίως από κάθε αγελάδα, ενώ μετά από τη διαδικασία επεξεργασίας τα υπολείμματα μεταποιούνται σε οργανικό λίπασμα και επιστρέφονται στις τοπικές αγροκτήσεις για να χρησιμοποιηθούν εκ νέου.
Εκ πρώτης όψεως το ποσό αυτό ίσως να φαίνεται αμελητέο όμως αν αναγάγουμε το ποσό αυτό σε μεγαλύτερη κλίμακα και το υπολογίσουμε σε μηνιαία βάση τότε προκύπτει πως κάθε αγρότης μπορεί να κερδίζει περίπου 50 ευρώ το μήνα, δηλαδή περίπου το ήμισυ του μέσου μηνιαίου μισθού του.
Μάλιστα πριν από λίγες μέρες υπογράφηκε ένα στρατηγικό σχέδιο που προβλέπει την κατασκευή 1000 νέων μονάδων βιοαερίου που θα αξιοποιεί τα γεωργικά απόβλητα. Προκειμένου μάλιστα να ενθαρρύνουν τις επενδύσει Ινδοί αξιωματούχοι εξετάζουν επίσης υψηλότερες πληρωμές για τους παραγωγούς, προκειμένου να κάνουν το εγχείρημα πιο ελκυστικό.
Ωστόσο οι υλικοτεχνικές προκλήσεις είναι αυξημένες καθώς η κατασκευή δικτύων συλλογής, μονάδων επεξεργασίας και υποδομών διανομής θα απαιτήσει επενδύσεις δισεκατομμυρίων.
Η Suzuki πάντως προσεγγίζει αυτό το πρότζεκτ ως κάτι πιο σύνθετο από ένα περιβαλλοντικό έργο διότι επιδιώκει να αναπτύξει η ίδια ένα οικοσύστημα παραγωγής φυσικού αερίου, αντί να περιμένει από τους προμηθευτές να παράξουν περισσότερο καύσιμο.
