Ο CEO του ομίλου εκτιμά ότι η αγορά αυτοκινήτων γίνεται λιγότερο παγκόσμια και περισσότερο περιφερειακή.
Ιδιαίτερα αποκαλυπτικός ήταν ο Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis κ. Antonio Filosa μιλώντας στο συνέδριο Medef's REF 2026, που πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 26 Αυγούστου στο στάδιο Roland-Garros. Το «αφεντικό» του ομίλου Stellantis παρουσίασε τον οδικό του χάρτη για την αυτοκινητοβιομηχανία. Στρατηγική αναθεώρηση, ηλεκτροκίνηση, κινεζική πίεση, ευρωπαϊκή ανταγωνιστικότητα, το μέλλον των γαλλικών εργοστασίων και συνεργασίες με Κινέζους κατασκευαστές. Ο Ιταλός CEO υπερασπίστηκε μια στρατηγική που βασίζεται στην ευελιξία και τη διατήρηση της ευρωπαϊκής βιομηχανικής βάσης.
Πιο συγκεκριμένα ο Antonio Filosa μιλώντας σε επιχειρηματίες που συγκεντρώθηκαν στο Roland-Garros για το REF 2026, δεν δίστασε να αναφερθεί στις δυσκολίες που αντιμετώπισε η Stellantis. Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου αναγνώρισε ότι η προηγούμενη στρατηγική, που βασιζόταν ιδίως στην ταχεία επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης και την ισχυρή παγκόσμια επέκταση, ήταν υπερβολικά αισιόδοξη.
BUY NOW
«Είχαμε χτίσει μια προηγούμενη στρατηγική βασισμένη στην ιδέα της ηλεκτροκίνησης και της παγκόσμιας διείσδυσης. Πιστεύω ότι ήμασταν υπερβολικά αισιόδοξοι», παραδέχτηκε.
Αυτή η στρατηγική αναθεώρηση συνοδεύτηκε από σημαντικές υποτιμήσεις και επηρέασε την αποτίμηση του ομίλου. Αλλά ο Antonio Filosa θέλει τώρα να κοιτάξει μπροστά. «Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι μετά την επαναφορά, βρισκόμαστε πλέον σε τροχιά ανάκαμψης», λέει.
Το στέλεχος τόνισε ιδιαίτερα τη βελτίωση των κύριων δεικτών κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, με αύξηση εσόδων κατά 10%, κερδοφορία 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ και δημιουργία ελεύθερων ταμειακών ροών 2,1 δισεκατομμυρίων ευρώ, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν κατά την ομιλία του.
Πέντε δυνάμεις που φέρνουν επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία
Σύμφωνα με τον Antonio Filosa, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει εισέλθει σε μια περίοδο ιδιαίτερα ραγδαίων μετασχηματισμών. Προσδιορίζει πέντε κύριες δυνάμεις που δρουν: τον κατακερματισμό της περιφερειακής αγοράς, την ηλεκτροκίνηση, την επιθετική τάση των Κινέζων κατασκευαστών, τις πιέσεις κόστους και την άφιξη νέων τεχνολογιών, ιδίως της τεχνητής νοημοσύνης.
Η πρώτη αναστάτωση είναι γεωπολιτική. Με τους δασμούς και τους νέους εμπορικούς κανόνες, η αγορά αυτοκινήτων γίνεται λιγότερο παγκόσμια και περισσότερο περιφερειακή.
«Είμαστε πιο περιφερειακοί από πριν. Λίγο λιγότερο παγκόσμιοι, αλλά πολύ πιο περιφερειακοί», συνοψίζει.
Η ηλεκτροκίνηση είναι ο δεύτερος σημαντικός μετασχηματισμός, αλλά ο ρυθμός του ποικίλλει σημαντικά μεταξύ των αγορών. Η Γαλλία κινείται γρήγορα, ενώ η Ιταλία και ιδιαίτερα οι Ηνωμένες Πολιτείες προχωρούν με διαφορετικό ρυθμό.
Η τρίτη δύναμη είναι η μαζική άφιξη Κινέζων κατασκευαστών στις διεθνείς αγορές. «Κινεζικές εταιρείες φτάνουν παντού, εκτός από τις Ηνωμένες Πολιτείες, με πολλή δύναμη, πολλή ισχύ», πιστεύει o Antonio Filosa.
Τέλος, η πίεση στις τιμές καθίσταται κεντρικό ζήτημα. Η Stellantis σκοπεύει να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα ιδιαίτερα με το πρόγραμμα E-Car και την ανακοινωθείσα επιστροφή ιδιαίτερα προσιτών μοντέλων, συμπεριλαμβανομένου του μελλοντικού Citroën 2CV.
Γαλλία, ένα «μοναδικό πλεονέκτημα» για την Stellantis
Σε αυτό το νέο περιβάλλον, ο Antonio Filosa σκοπεύει να διατηρήσει μια ισχυρή βιομηχανική παρουσία στη Γαλλία. Η Stellantis διαθέτει 12 εργοστάσια εκεί και απασχολεί 38.000 άτομα, ενώ το 22% των παγκόσμιων μηχανολογικών δραστηριοτήτων της διεξάγεται στη Γαλλία, σύμφωνα με στοιχεία που παρείχε ο Διευθύνων Σύμβουλος.
«Αυτό που βλέπω από την Stellantis στη Γαλλία είναι ένα μοναδικό πλεονέκτημα που έχουμε, το οποίο φέρνει πολλά προνόμια, αλλά και πολλές ευθύνες», εξηγεί.
Ο όμιλος, ωστόσο, αντιμετωπίζει ένα διαρθρωτικό πρόβλημα: η μείωση του όγκου παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη οδηγεί σε πλεονάζουσα βιομηχανική παραγωγική ικανότητα. Για τον Antonio Filosa, η λύση δεν περιλαμβάνει απαραίτητα το κλείσιμο εργοστασίων.
«Αποφασίσαμε να αξιοποιήσουμε την πλεονάζουσα παραγωγική μας ικανότητα, επειδή η βιομηχανία συρρικνώνεται, με μια έξυπνη λύση που δεν περιλαμβάνει το κλείσιμο εργοστασίων», λέει. Η λύση περιλαμβάνει κυρίως την κοινή χρήση της βιομηχανικής παραγωγικής ικανότητας με εταίρους.
«Οι Κινέζοι είναι ήδη εδώ»
Σε αυτό το πλαίσιο, η Stellantis υιοθετεί τις συνεργασίες της με Κινέζους κατασκευαστές. Μια στρατηγική η οποία, σύμφωνα με τον Antonio Filosa, δεν αποτελεί Δούρειο Ίππο για την ευρωπαϊκή αγορά.
«Όχι, καθόλου. Αυτό που κάνουμε μαζί τους είναι μια συνεργασία που αντιπροσωπεύει μια σχέση win-win, είτε από βιομηχανική είτε από παραγωγική άποψη», διαβεβαιώνει.
Η Stellantis θέλει να καλωσορίσει έναν Κινέζο εταίρο στο εργοστάσιο στη Ρενέ, προκειμένου να αξιοποιήσει καλύτερα τις προς το παρόν υποαξιοποιημένες δυνατότητες.
«Αντί να κλείσουμε το εργοστάσιο, θα μοιραστούμε αυτήν την χωρητικότητα με μία από τις μάρκες τους», εξηγεί.
Για τον Antonio Filosa, θα ήταν απατηλό να προσπαθήσει να αποτρέψει την άφιξη Κινέζων κατασκευαστών στην Ευρώπη. «Οι Κινέζοι είναι ήδη εδώ, με περισσότερες από 1,5 εκατομμύριο μονάδες εγκατεστημένης ισχύος στην Ευρώπη», επισημαίνει.
Ως εκ τούτου, ο όμιλος προτιμά να συνεργάζεται μαζί τους, διατηρώντας παράλληλα τον έλεγχο των εμπορικών σημάτων και της διανομής του.
«Με ή χωρίς τους Κινέζους»
Ο Antonio Filosa διαβεβαιώνει επίσης ότι αυτή η συνεργασία δεν σημαίνει ότι η Stellantis εγκαταλείπει την ανάπτυξη των δικών της τεχνολογιών.
«Πρέπει να αναπτύξουμε τα ανταγωνιστικά μας πλεονεκτήματα», επιμένει, αναφέροντας ιδιαίτερα τις νέες πλατφόρμες και την κεντρική ηλεκτρονική αρχιτεκτονική Stellabrain, που έχει σχεδιαστεί για να μετατρέψει τα οχήματα του ομίλου σε «ψηφιακά οχήματα».
«Λοιπόν, είμαστε ήδη εκεί. Με ή χωρίς τους Κινέζους.»
Η εταιρική σχέση, κατά την άποψή του, αντιμετωπίζει πρωτίστως ένα ευρωπαϊκό βιομηχανικό πρόβλημα, διατηρώντας παράλληλα θέσεις εργασίας.
«Με τους Κινέζους εταίρους μας, καταλαβαίνουμε ότι μπορούμε να αντιμετωπίσουμε με έξυπνο τρόπο το πρόβλημα χωρητικότητας που έχουμε στην Ευρώπη. Ως εκ τούτου, συνεχίζουμε να διατηρούμε τις θέσεις εργασίας που έχουμε στην Ευρώπη, χωρίς να σκεφτόμαστε το κλείσιμο εργοστασίων.»
O CEO της Stellantis βλέπει επίσης αυτές τις συνεργασίες ως μέσο αμοιβαίας μάθησης. «Μπορούν να μάθουν από εμάς. Μπορούμε επίσης να μάθουμε από το πώς είναι πολύ ανταγωνιστικοί σε ορισμένους τομείς του κλάδου», λέει.
«Κατασκευασμένο στην Ευρώπη» ως προτεραιότητα
Πέρα από την Stellantis, ο Antonio Filosa ζητά πρωτίστως μια αλλαγή στην ευρωπαϊκή βιομηχανική πολιτική. Σύμφωνα με τον ίδιο, η προτεραιότητα πρέπει να είναι η αποκατάσταση ισότιμων όρων ανταγωνισμού μεταξύ των κατασκευαστών που παράγουν στην Ευρώπη και εκείνων που εισάγουν τα οχήματά τους.
«Αν όλοι θέλουμε να παίζουμε στην ίδια αγορά, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι οι κανόνες είναι οι ίδιοι για όλους», υποστηρίζει.
Ο επικεφαλής της Stellantis είναι επομένως ένθερμος υποστηρικτής της έννοιας «Made in Europe».
«Πρέπει να είμαστε δίκαιοι με όλους. Και ένα καλό εργαλείο για να το πετύχουμε αυτό είναι σαφώς το «Made in Europe».»
Ο όμιλος τονίζει ότι το 86% των αυτοκινήτων που πωλεί στην Ευρώπη κατασκευάζονται στην Γηραιά Ήπειρο. Ο Antonio Filosa ελπίζει, επομένως, ότι αυτή η βιομηχανική πραγματικότητα θα ληφθεί περισσότερο υπόψη από τις Βρυξέλλες.
«Χρειαζόμαστε το «Made in Europe», με μια ισχυρή και σαφή Ευρώπη των 27 στις Βρυξέλλες.»
Μεγαλύτερη ευελιξία όσον αφορά το CO2
Ο Antonio Filosa ζητά επίσης μεγαλύτερη κανονιστική ευελιξία, ιδίως για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.
Ενώ η ηλεκτροκίνηση των επιβατικών αυτοκινήτων προχωρά, ο Antonio Filosa πιστεύει ότι το κανονιστικό χρονοδιάγραμμα δεν ανταποκρίνεται επαρκώς στην πραγματικότητα της ζήτησης σε ορισμένες αγορές.
«Για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, πρέπει να εισαγάγουμε μεγάλη ευελιξία, απλώς και μόνο επειδή η ζήτηση δεν ευθυγραμμίζεται με τους κανονισμούς.»
Δύο ζητήματα φαίνεται, επομένως, να αποτελούν προτεραιότητες κατά την άποψή του: η υποστήριξη του «Made in Europe» και η μεγαλύτερη ευελιξία στους στόχους για τις εκπομπές CO2.
Τα αμερικανικά ηλεκτρικά οχήματα έχουν αλλάξει τη στρατηγική τους
Οι Ηνωμένες Πολιτείες αποτελούν χαρακτηριστικό παράδειγμα των περιορισμών μιας ομοιόμορφης στρατηγικής ηλεκτροδότησης.
Ο Antonio Filosa αναγνωρίζει ότι η Stellantis είχε προβλέψει μια πολύ ταχύτερη εξέλιξη του ηλεκτρικού οχήματος πέρα από τον Ατλαντικό.
«Εκείνη την εποχή, πιστεύαμε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες θα μπορούσαν να φτάσουν το 50% ή και περισσότερο στην υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων ωστόσο το συγκεκριμένο ποσοστό περιορίστηκε σε μόλις 6%.»
Ως εκ τούτου, ο όμιλος αναθεώρησε τη στρατηγική του και επανεισήγαγε μια πολυενεργειακή προσέγγιση.
«Οι άνθρωποι στις Ηνωμένες Πολιτείες προτιμούν αυτό που ονομάζουμε ελευθερία επιλογής. Δηλαδή, μια προσφορά πολλαπλών ενεργειακών συστημάτων. Προτιμούν τα υβριδικά, περισσότερους κινητήρες εσωτερικής καύσης και περίπου 6% ηλεκτρικά οχήματα.»
Αυτή η αμερικανική πραγματικότητα συνέβαλε άμεσα στην στρατηγική «επανεκκίνηση» της Stellantis.
Μια επίθεση προϊόντων για την ανακατάκτηση της Ευρώπης
Στην Ευρώπη, ο Antonio Filosa θέλει τώρα να κερδίσει ξανά πελάτες με μια πιο προσιτή γκάμα.
Το στέλεχος πιστεύει ότι τα οικονομικά προσιτά αυτοκίνητα έχουν σταδιακά εξαφανιστεί από την αγορά. Ως εκ τούτου, θέλει να επανατοποθετήσει την Stellantis σε αυτόν τον τομέα, ιδίως με το πρόγραμμα E-Car.
«Θα αρχίσουμε να προσφέρουμε ξανά στους Ευρωπαίους πελάτες αυτό που θέλουν», διαβεβαιώνει.
Και το μελλοντικό Citroën 2CV έχει σκοπό να συμβολίσει αυτήν την επιθυμία για επιστροφή σε απλά και προσιτά οχήματα.
«Μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων που διαθέτουμε, το Citroën 2CV σίγουρα θα σημειώσει μεγάλη επιτυχία στη Γαλλία και την Ευρώπη.»
Η Stellantis σχεδιάζει επίσης μια νέα επιθετική πορεία προϊόντων, με 60 νέα μοντέλα.
Peugeot, Citroën, DS: H γαλλική κληρονομιά
Στο όραμά του για την Stellantis, ο Antonio Filosa τονίζει τελικά την πολιτιστική διάσταση της ομάδας στη Γαλλία.
«Έχουμε μια τέταρτη ευθύνη: αυτή που συνδέεται με την κληρονομιά μας», εξηγεί.
Ο CEO της Stellantis ανακοίνωσε συγκεκριμένα μια νέα επιθετική πολιτική της Peugeot που ξεκινά το 2028.
«Είναι μεγάλη μας τιμή που έχουμε την Peugeot στο χαρτοφυλάκιό μας και θα αναβιώσουμε το DNA της Peugeot με μια όμορφη σειρά νέων αυτοκινήτων που θα αρχίσουν να φτάνουν το 2028.»
Η Citroën πρέπει επίσης να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο με το μελλοντικό 2CV, ενώ η DS αντιπροσωπεύει, σύμφωνα με τον ίδιο, ένα άλλο ουσιαστικό στοιχείο της γαλλικής ταυτότητας του ομίλου.
