Ξεκινούν οι πρακτικές εργασίες για τον κάθετο διάδρομο Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσας, έναν στρατηγικό άξονα που ενώνει Ελλάδα, Βουλγαρία και Ρουμανία και δημιουργεί νέα δεδομένα στις μετακίνησεις.

Για δεκαετίες, η οδική διαδρομή Θεσσαλονίκη – Βουκουρέστι ήταν μια χρονοβόρα διαδρομή, με σύνορα, καθυστερήσεις και υποδομές διαφορετικών ταχυτήτων. Αυτό το τοπίο ετοιμάζεται να αλλάξει ριζικά. Ελλάδα, Βουλγαρία και Ρουμανία περνούν πλέον από τον σχεδιασμό στην πράξη, βάζοντας μπροστά τις πρώτες εργασίες για τον Κάθετο Διάδρομο Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσας, έναν νέο οδικό και σιδηροδρομικό άξονα κομβικής σημασίας για ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Η επίσημη εκκίνηση των πρακτικών διαδικασιών σηματοδοτήθηκε με τετραμερή συνάντηση που φιλοξενείται στη Βουλγαρία, παρουσία εκπροσώπων των τριών χωρών και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Ο απερχόμενος αντιπρόεδρος της βουλγαρικής κυβέρνησης και υπουργός Μεταφορών, Γκροζντάν Καραντζόφ, φιλοξενεί το φόρουμ, το οποίο ουσιαστικά ενεργοποιεί το μνημόνιο συνεργασίας που υπεγράφη τον Δεκέμβριο του 2025 στις Βρυξέλλες.

Στο τραπέζι μπαίνουν πλέον τα «δύσκολα» όπως χρηματοδότηση μέσω ευρωπαϊκών πόρων, συνεργασίες δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, κοινά χρονοδιαγράμματα και κυρίως η άρση των διοικητικών και γραφειοκρατικών εμποδίων που παραδοσιακά καθυστερούν τέτοιου μεγέθους έργα.

Στη συνάντηση η οποία θα γίνει σήμερα (30/1) συμμετέχουν, μεταξύ άλλων, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών της Ελλάδας Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών της Ρουμανίας Ιονούτ Κριστιάν Σαβόιου, καθώς και εκπρόσωποι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και χρηματοδοτικών οργανισμών. Κομβικό ρόλο στον συντονισμό του έργου έχει ο συντονιστής του ευρωπαϊκού διαδρόμου Βαλτική – Μαύρη Θάλασσα – Αιγαίο, Μάριο Μάουρο.

Η τριμερής συμφωνία για τον Κάθετο Διάδρομο Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσας υπογράφηκε επίσημα στις Βρυξέλλες πριν ένα μήνα, με τη στήριξη του Ευρωπαίου Επιτρόπου Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού Απόστολος Τζιτζικώστας, ο οποίος έκανε λόγο για ένα έργο που μετατρέπει τη γεωγραφία της περιοχής σε στρατηγικό πλεονέκτημα.

Πέρα από τη σαφή οικονομική διάσταση, το έργο αποκτά και έντονη γεωπολιτική βαρύτητα. Ο νέος οδικός άξονας ενισχύει τη στρατιωτική κινητικότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του ΝΑΤΟ, λειτουργώντας ως κρίσιμος σύνδεσμος μεταξύ Αιγαίου, Μαύρης Θάλασσας και Κεντρικής Ευρώπης. Όπως σημειώθηκε από τις εμπλεκόμενες πλευρές, πρόκειται για μια «πρώτη γραμμή άμυνας» σε επίπεδο υποδομών, ασφάλειας και ανθεκτικότητας.

Το χρονοδιάγραμμα προβλέπει ότι έως το τέλος του 2026 θα έχει διαμορφωθεί πλήρες κοινό σχέδιο για άξονες, έργα και χρηματοδότηση, ανοίγοντας τον δρόμο για μια νέα εποχή μετακινήσεων στα Βαλκάνια.

Διαβάστε επίσης