Αυτή είναι η συνάντηση που θα κρίνει το μέλλον των κινητήρων βενζίνης -Θα απαγορευτούν ή όχι;
Σύντομα η Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου θα κληθεί να συζητήσει μία νέα πρόταση που ενδέχεται να κρίνει το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Στα τέλη του 2025, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανταποκρίθηκε στις εκκλήσεις πολλών κατασκευαστών παρουσιάζοντας την πρόταση «Auto Package», η οποία θα χαλάρωνε την αρχική πρόβλεψη για καθολική απαγόρευση πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και diesel από το 2035 και έπειτα.
Στην πρότασή της, η Επιτροπή θέτει ως νέο στόχο -αντί για την καθολική απαγόρευση του 2035- τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 90% σε σύγκριση με το 2021 από την 1η Ιανουαρίου του 2035.
BUY NOW
Τώρα η πρόταση επανέρχεται στο προσκήνιο, καθώς προγραμματίστηκε για τις 5 Οκτωβρίου μια νέα συνάντηση της Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, στην οποία το «Auto Package» θα συζητηθεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Ωστόσο η ημερομηνία μετατέθηκε για αργότερα μέσα στο 2026.
Όπως έχουμε γράψει και στο παρελθόν, έχουν δημιουργηθεί δύο «στρατόπεδα» στην Ευρώπη: από τη μία μεριά οι χώρες που τάσσονται υπέρ της δυνατότητας πώλησης νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035, και πιέζουν για χαλάρωση των στόχων για τα επίπεδα CO₂, και από την άλλη εκείνες που διατηρούν μια πιο θετική στάση απέναντι στη γρηγορότερη καθιέρωση της ηλεκτροκίνησης.
Στην πράξη, εφόσον ψηφιζόταν η προτεινόμενη χαλάρωση, θα σήμαινε ότι από την 1η Ιανουαρίου 2030 το επιτρεπόμενο όριο εκπομπών για τον στόλο της κάθε φίρμας θα διαμορφωνόταν στα 51,4 γρ. CO₂/ χλμ. για τα επιβατικά αυτοκίνητα και στα 135,3 γρ. CO₂/ χλμ. για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, ενώ από το 2035 και έπειτα, στα 11,4 και τα 38,7 γρ. CO₂/ χλμ. αντίστοιχα.
Το 2021 οι μέσες εκπομπές CO₂ των επιβατικών αυτοκινήτων ανέρχονταν σε 114,2 γρ. CO₂/ χλμ. και των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων σε 193,3 γρ. CO₂/ χλμ.
Προκειμένου η πρόταση να «περάσει», απαιτείται η έγκριση τόσο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου όσο και του Συμβουλίου της Ε.Ε., το οποίο εκπροσωπεί τα κράτη-μέλη. Η εφαρμογή της νέας πρότασης θα σήμαινε ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στις χώρες της Ε.Ε. θα μπορούν να ταξινομούν αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035.
Ωστόσο, για να μην υπερβαίνουν το προβλεπόμενο όριο, θα πρέπει να επικεντρωθούν σε κινητήρια σύνολα που εξασφαλίζουν χαμηλές εκπομπές CO₂, όπως για παράδειγμα τα plug-in hybrid και τα range-extender (REEV).
