Ο «απαγορευμένος καρπός» έρχεται το 2027 αλλά δεν πρόκειται να πατήσει ευρωπαϊκούς δρόμους.

Παρότι σε αυτούς εξελίχθηκε, με την Toyota να κάνει δοκιμές με τη νέα GRMN Corolla στο κλασικό πεδίο δοκιμών των οχημάτων επιδόσεων, το θρυλικό Νίρμπουργκρινγκ, όπως φαίνεται δεν θα διατεθεί σε ευρωπαϊκές αγορές. Το πλάνο της ιαπωνικής μάρκας είναι να το προσφέρει εντός συνόρων, καθώς ακόμα και στις αγορές της Αυστραλίας και της Βόρειας Αμερικής!

Είναι κρίμα, γιατί η GRMN Corolla που στο DNA της έχει και τεχνογνωσία με τη συμμετοχή της μάρκας στο πρωτάθλημα Super Taikyu Series, είναι ότι πλησιέστερο μπορεί να οδηγήσει κανείς σε αγωνιστικό Toyota. Και τα χιλιόμετρα που έκανε στην «Πράσινη Κόλαση», το επιβεβαίωσαν.

Σε σχέση με τη συμβατική GR Corolla, η νέα GRMN ξεχωρίζει αμέσως χάρη στους αεραγωγούς στα φτερά και στο καπό από ανθρακονήματα, τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα, τα μεγαλύτερα spoilers αλλά και τη ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή, που είναι παρόμοια με εκείνη του Toyota GR Yaris και προέρχεται απευθείας από την υδρογονοκίνητη αγωνιστική GR Corolla που συμμετέχει στο Super Taikyu.

Παράλληλα, η Toyota έχει ενισχύσει το αμάξωμα και έχει τοποθετήσει νέες αναρτήσεις. Η GRMN Corolla διαθέτει μονοσωλήνια αμορτισέρ (monotube) εμπρός και πίσω, αντί των συμβατικών διπλού σωλήνα. Στον εμπρός άξονα χρησιμοποιείται ανεστραμμένη διάταξη, ενώ έχουν προστεθεί ειδικά ελατήρια επαναφοράς για καλύτερη πρόσφυση του εσωτερικού τροχού στις γρήγορες στροφές.

Η ανάρτηση έχει επίσης μεγαλύτερη διαδρομή από το συνηθισμένο, ώστε να αντιμετωπίζει αποτελεσματικά τις έντονες υψομετρικές διαφορές και τις ανωμαλίες του δρόμου. Η GRMN Corolla που πατάει σε ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 διαστάσεων 245/40ZR18, είναι περίπου 5 χιλιοστά χαμηλότερη από τη βασική GR Corolla.

Η Toyota έχει επίσης δουλέψει πάνω στη λειτουργία της ηλεκτρικής υποβοήθησης του τιμονιού αλλά την κατανομή της ροπής προς τον πίσω άξονα, στοχεύοντας σε μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και στην οδήγηση πίστας.

Κάτω από το καπό παραμένει ο γνωστός τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας G16E-GTS των 1,6 λίτρων, με την ίδια ισχύ αλλά αυξημένη ροπή – συγκεκριμένα, 415 Nm αντί για 400. Η ισχύς περνάει στο δρόμο μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων iMT με κοντή κλιμάκωση, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τον αγωνιστικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Ας ελπίσουμε στην πορεία οι Ιάπωνες να αλλάξουν πλάνα και να φέρουν τη νέα GRMN Corolla και στην Ευρώπη.