Τα Tesla αποτελούν μερικά από τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά αυτοκίνητα παγκοσμίως, ωστόσο ένα από τα βασικά ερωτήματα που απασχολεί τους οδηγούς είναι το τι συμβαίνει μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χρήσης.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν κερδίσει σημαντικό έδαφος τα τελευταία χρόνια, αφού από μια τεχνολογία που φαινόταν μακρινή και μη ρεαλιστική, έχουν πλέον εξελιχθεί σε έναν από τους βασικούς πυλώνες της αυτοκίνησης και ουσιαστικά το μέλλον του τομέα εν συνόλω.
Φυσικά και πάντα σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές οδηγίες, οι κατασκευαστές επενδύουν συνεχώς σε αυτά, ενώ τα τελευταία χρόνια βλέπουμε ως όλο και περισσότεροι καταναλωτές τα επιλέγουν ως καθημερινό μέσο μετακίνησης, ειδικά σε κράτη όπου υπάρχουν και κατάλληλες υποδομές στήριξης για αυτά.
BUY NOW
Παρά, όμως, τη σαφή διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων, ένα μεγάλο μέρος των οδηγών εξακολουθεί να διατηρεί επιφυλάξεις, οι οποίες έχουν κυρίως να κάνουν με την διάρκεια ζωής και την απόδοση της μπαταρίας μετά από χρόνια χρήσης και πολλά χιλιόμετρα.
Σε αυτό το πλαίσιο, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ένα πείραμα που πραγματοποιήθηκε από Youtubers σε ένα μεταχειρισμένο Tesla Model 3 Standard Range Plus του 2019, το οποίο είχε διανύσει περισσότερα από... 610.000 χιλιόμετρα. Στόχος ήταν να διαπιστωθεί αν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τόσο έντονη χρήση παραμένει λειτουργικό ή αν ουσιαστικά έχει φτάσει στο τέλος της ζωής του.
Όπως μπορείτε να δείτε στα σχετικά πλάνα, το αυτοκίνητο, παρά τη σχετική καταπόνηση που είναι ούτως η άλλως φυσιολογική μετά από τόσα χιλιόμετρα, συνέχισε να λειτουργεί κανονικά, παρουσιάζοντας μεν φθορές, αλλά χωρίς να είναι μη χρηστικό.
Σε ό,τι αφορά τη μπαταρία, που αποτελεί και το βασικό ζητούμενο, οι μετρήσεις έδειξαν ότι η αυτονομία είχε μειωθεί κατά περίπου 34,2% (από 415 χλμ. WLTP σε 273). Πρόκειται για μια αισθητή απώλεια, ωστόσο μικρότερη από αυτή που πολλοί θα περίμεναν για ένα όχημα με τόσο μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων.
Στο πλαίσιο της δοκιμής, το όχημα κινήθηκε σε ταχύτητες περίπου 110 χλμ./ώρα, με θερμοκρασίες περιβάλλοντος από 11 έως 23 βαθμούς Κελσίου. Η μέση κατανάλωση καταγράφηκε στα 14,55 kWh/100 χλμ., ένα νούμερο που θεωρείται αρκετά αξιοπρεπές αν λάβει κανείς υπόψη ότι πρόκειται για αυτοκίνητο επταετίας, με πάνω από μισό εκατομμύρια χιλιόμετρα στο κοντέρ.
Σύμφωνα με τους δοκιμαστές, το πιο σημαντικό συμπέρασμα είναι ότι, παρά τη φυσιολογική φθορά της μπαταρίας με την πάροδο του χρόνου, το εν λόγω τεστ έδειξε πως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί πράγματι να συνεχίσει να καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης ακόμα και μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, αμφισβητώντας ουσιαστικά την αντίληψη ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν «ημερομηνία λήξης» λόγω της μπαταρίας τους.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο όχημα είναι μοντέλο του 2019, κάτι που σημαίνει ότι χρησιμοποιεί τεχνολογία προηγούμενης γενιάς. Οι σύγχρονες μπαταρίες που εξοπλίζουν τα νεότερα ηλεκτρικά μοντέλα αναμένεται να προσφέρουν ακόμη καλύτερη αντοχή και απόδοση στο πέρασμα του χρόνου, κάτι που σημαίνει πως τουλάχιστον θεωρητικά έχουν καλύτερη συνέπεια στο πέρας των χρόνων.
Δείτε το σχετικό βίντεο εδώ:
