Tα δύο τρίτα των Ευρωπαίων φορέων αναφέρουν ότι απορρίπτουν νέες συμβάσεις επειδή δεν μπορούν να βρουν αρκετούς οδηγούς.
Η παγκόσμια έλλειψη επαγγελματιών οδηγών καθίσταται ολοένα και πιο δύσκολο να αντιμετωπιστεί με τις προκλήσεις στην πρόσληψη να επιδεινώνονται και οι μεταβαλλόμενες προσδοκίες του εργατικού δυναμικού να καθιστούν την οδήγηση μεγάλων αποστάσεων λιγότερο ελκυστική για τις νεότερες γενιές.
Σύμφωνα με έρευνα της IRU για το 2025 περίπου 2,9 εκατομμύρια θέσεις οδηγών φορτηγών, που ισοδυναμούν με το 11% του εργατικού δυναμικού, παραμένουν κενές σε 18 αγορές. Η Ευρώπη έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά έλλειψης, στο 13%, που αντιπροσωπεύουν περίπου 502.000 κενές θέσεις οδηγών φορτηγών.
BUY NOW
Σε σχεδόν κάθε αγορά που ερευνήθηκε, το ποσοστό έλλειψης το 2025 ήταν υψηλότερο από το βασικό επίπεδο του 2021. Τα ευρήματα συνεχίζουν να δείχνουν ότι η έλλειψη δεν συνδέεται πλέον στενά με τους βραχυπρόθεσμους οικονομικούς δείκτες. Αντίθετα, η γήρανση του εργατικού δυναμικού, τα εμπόδια εισόδου, η έλλειψη επαρκών υποδομών και οι μεταβαλλόμενες προσδοκίες για την εργασία γίνονται οι κυρίαρχοι παράγοντες.
Στην Ευρώπη και την Αυστραλία, τα δημογραφικά στοιχεία αποτελούν την κύρια πίεση. Στο Μεξικό και τη Βραζιλία, οι διαρθρωτικοί περιορισμοί στην εργασία και οι υπανάπτυκτες οδοί κατάρτισης διατηρούν υψηλά τα ποσοστά έλλειψης. Στο Ουζμπεκιστάν και την Κίνα, η ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές αυξάνεται ταχύτερα από την προσφορά διαθέσιμων οδηγών.
Περίπου τα δύο τρίτα των Ευρωπαίων φορέων αναφέρουν ότι απορρίπτουν νέες συμβάσεις επειδή δεν μπορούν να βρουν αρκετούς οδηγούς, με το 65% εξ αυτών να κατατάσσει την έλλειψη οδηγών ως την πιο πιεστική ανησυχία τους. Αυτό το ποσοστό είναι τετραπλάσιο από οποιοδήποτε άλλο ζήτημα.
Ο Γενικός Γραμματέας της IRU, Umberto de Pretto, δήλωσε: «Παρά τις σημαντικές προσπάθειες του κλάδου, η έλλειψη οδηγών έχει επιδεινωθεί ως κρίσιμο διαρθρωτικό ζήτημα για τον κλάδο των οδικών μεταφορών. Η πρόσληψη οδηγών επηρεάζει άμεσα τη μεταφορική ικανότητα, την ανάπτυξη των επιχειρήσεων και την αξιοπιστία της εφοδιαστικής αλυσίδας».
Η πίεση είναι ιδιαίτερα έντονη για τους μεταφορείς μεγάλων αποστάσεων και τις μικρότερες εταιρείες. Οι μεταφορείς με λιγότερους από 50 υπαλλήλους ανέφεραν ποσοστά έλλειψης 6 ποσοστιαίων μονάδων υψηλότερα από εκείνα των μεγάλων εταιρειών. Οι μικροί μεταφορείς με λιγότερους από δέκα υπαλλήλους, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν το 98% των επιχειρήσεων οδικών εμπορευματικών μεταφορών της ΕΕ και το 79% του εργατικού δυναμικού, συχνά έχουν λιγότερους πόρους για να επενδύσουν σε προσλήψεις, εκπαίδευση και διεθνείς προσλήψεις.
Οι γυναίκες και οι νεότεροι άνθρωποι εξακολουθούν να υποεκπροσωπούνται σε μεγάλο βαθμό. Οι γυναίκες αντιπροσωπεύουν μόνο περίπου το 4% των Ευρωπαίων οδηγών φορτηγών, παρά τα στοιχεία που δείχνουν ότι τείνουν να εισέρχονται στο επάγγελμα σε νεότερη ηλικία από τους άνδρες. Η άρση των εμποδίων στην εκπαίδευση, η βελτίωση των εγκαταστάσεων και ο εκσυγχρονισμός της εικόνας του επαγγέλματος θα μπορούσαν να ανοίξουν την πρόσβαση σε ένα πολύ ευρύτερο σύνολο πιθανών οδηγών.
Η πρόκληση της συνταξιοδότησης καθιστά αυτό ολοένα και πιο επείγον. Στην Ευρώπη, περίπου 660.500 οδηγοί αναμένεται να συνταξιοδοτηθούν έως το 2030 ενώ σχεδόν το 20% του σημερινού εργατικού δυναμικού των οδηγών στην ήπειρο αναμένεται να αποσυρθεί μέσα στην επόμενη 5ετία.
Η έκθεση επισημαίνει επίσης μια σημαντική αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο οι επαγγελματίες οδηγοί αξιολογούν τις ευκαιρίες απασχόλησης.
Οι αμοιβές παραμένουν σημαντικές, αλλά οι υψηλότεροι μισθοί από μόνοι τους δεν επαρκούν πλέον για να προσελκύσουν ή να διατηρήσουν τους οδηγούς. Οι συνθήκες των καμπινών και των ρυμουλκούμενων, η ασφαλής στάθμευση, ο χρόνος στο σπίτι, τα προβλέψιμα χρονοδιαγράμματα και η ισορροπία μεταξύ επαγγελματικής και προσωπικής ζωής είναι ολοένα και πιο καθοριστικές. Αυτή η μετατόπιση είναι ιδιαίτερα ορατή στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και στον τουρισμό με πούλμαν.
Τα ποιοτικά ευρήματα της έρευνας δείχνουν ότι οι φορείς εκμετάλλευσης προσαρμόζονται με διαφορετικούς τρόπους. Κάποιοι βελτιώνουν το χρονοδιάγραμμα και τις συνθήκες εργασίας. Άλλοι επενδύουν σε εκπαίδευση, συνεργασίες προσλήψεων και σαφέστερες επαγγελματικές πορείες.
Ωστόσο, η μεμονωμένη δράση σε επίπεδο εταιρείας είναι απίθανο να είναι αρκετή. Η έκθεση επισημαίνει παραδείγματα από τη Φινλανδία, την Ολλανδία και την Τουρκία, όπου η συνεργασία μεταξύ φορέων εκμετάλλευσης, ενώσεων και δημόσιων αρχών έχει συμβάλει στη δημιουργία πιο αποτελεσματικών αγωγών προσλήψεων.
«Η IRU ζητά συντονισμένη δράση από τις κυβερνήσεις και τη βιομηχανία. Η έλλειψη δεν μπορεί να λυθεί μόνο με εκστρατείες προσλήψεων. Ο τομέας πρέπει να βελτιώσει την ποιότητα της εργασίας και να καταστήσει την επαγγελματική οδήγηση μια καριέρα στην οποία οι άνθρωποι μπορούν να εισέλθουν, να χτίσουν και να παραμείνουν», δήλωσε ο Umberto de Pretto.
