Η κινεζική μάρκα ετοιμάζεται να κάνει ένα ακόμη βήμα στην ευρωπαϊκή της ανάπτυξη, κατασκευάζοντας οχήματα στην Ισπανία.
Κατά την διεθνή παρουσίαση του νέου B03X στην Ισπανία, ο Danilo Annese, CEO της Leapmotor International Business, παρουσίασε λεπτομερώς την επιταχυνόμενη βιομηχανική παραγωγή της μάρκας στην Ευρώπη. Το B10 θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Stellantis στη Σαραγόσα, όπου ένα δεύτερο μοντέλο Leapmotor βρίσκεται ήδη υπό ανάπτυξη για το επόμενο έτος. Συζήτησε επίσης τα οικονομικά πλεονεκτήματα της ευρωπαϊκής παραγωγής, την αυξανόμενη συμμετοχή της Stellantis στην ανάπτυξη οχημάτων και την απόκτηση νέων πελατών μέσω των αντιπροσωπειών του ομίλου.
Η Leapmotor ετοιμάζεται να κάνει ένα ακόμη βήμα στην ευρωπαϊκή της ανάπτυξη, κατασκευάζοντας οχήματα στην Ισπανία. Ο Κινέζος κατασκευαστής θα ξεκινήσει την παραγωγή του B10 στο εργοστάσιο της Stellantis στη Σαραγόσα, όπου οι βιομηχανικές προετοιμασίες βρίσκονται ήδη σε πλήρη εξέλιξη.
BUY NOW
«Οι επενδύσεις έχουν ήδη πραγματοποιηθεί και τα πρώτα αυτοκίνητα που έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής είναι ορατά. Το έργο προχωρά επομένως με καλό ρυθμό», εξήγησε ο Danilo Annese, Διευθυντής Πωλήσεων Ευρώπης στην Leapmotor International, κατά τη διάρκεια της διεθνούς παρουσίασης του νέου B03X στην Ισπανία. Η χρήση των βιομηχανικών εγκαταστάσεων της Stellantis θα πρέπει πρωτίστως να επιτρέψει στον Κινέζο κατασκευαστή να κινηθεί πολύ πιο γρήγορα. «Το κύριο πλεονέκτημά μας είναι η δυνατότητα χρήσης των βιομηχανικών εγκαταστάσεων της Stellantis. Αυτό προφανώς μας επιτρέπει να μειώσουμε σημαντικά τον χρόνο που απαιτείται για να τεθεί σε λειτουργία», τόνισε το στέλεχος.
Ένα δεύτερο Leapmotor εξετάζεται για τη Σαραγόσα
Η Leapmotor έχει εγκαταστήσει, μεταξύ άλλων, τα απαραίτητα εργαλεία για την πλατφόρμα B10 στη Σαραγόσα. Ωστόσο, η επένδυση δεν προορίζεται αποκλειστικά για αυτό το μοντέλο. «Αυτός ο εξοπλισμός μπορεί ενδεχομένως να χρησιμοποιηθεί και για άλλα μοντέλα της οικογένειας Leapmotor που χρησιμοποιούν παρόμοια αρχιτεκτονική. Αυτή τη στιγμή μελετάμε την πιθανότητα παραγωγής ενός δεύτερου μοντέλου τον επόμενο χρόνο», αποκάλυψε ο Danilo Annese. Αυτή η ανακοίνωση επιβεβαιώνει την πρόθεση της Leapmotor να δημιουργήσει σταδιακά μια πραγματική βιομηχανική βάση στην Ευρώπη με την Stellantis καθώς οι τεχνολογίες του Κινέζου κατασκευαστή θα χρησιμοποιηθούν και από τις άλλες μάρκες του ομίλου.
Ο Antonio Filosa είχε ανακοινώσει ότι ένα μελλοντικό μοντέλο της Opel θα επωφεληθεί από την τεχνολογία Leapmotor. Ο Danilo Annese επιβεβαιώνει ότι αυτή η συνεργασία θα περιλαμβάνει και την Ισπανία: «Η Opel θα παράγει επίσης ένα μοντέλο που χρησιμοποιεί την τεχνολογία Leapmotor στη Σαραγόσα. Αυτή η γραμμή παραγωγής μπορεί επομένως να εξυπηρετήσει τα συμφέροντα και των δύο εταίρων. Αυτό είναι μόνο το σημείο εκκίνησης». Η Leapmotor και η Stellantis διερευνούν επίσης άλλες βιομηχανικές δυνατότητες στην Ισπανία, ιδίως στη Μαδρίτη. Οι συζητήσεις είναι ακόμη πολύ προκαταρκτικές για να ανακοινωθεί ένα χρονοδιάγραμμα.
«Αυτό είναι απλώς ένα σημείο εκκίνησης»
Η βιομηχανική συνεργασία θα μπορούσε επομένως να επεκταθεί πολύ πέρα από την απλή παραγωγή του B10. «Δεν νομίζω ότι αυτό θα είναι το όριο της σχέσης μεταξύ Leapmotor και Stellantis. Για την Leapmotor, η βιομηχανική παρουσία της Stellantis στην Ευρώπη αποτελεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Και για την Stellantis, η τεχνολογία της Leapmotor, καθώς και η ταχεία ανάπτυξή μας και η ικανότητά μας να μειώσουμε τον χρόνο κυκλοφορίας στην αγορά, είναι επίσης σημαντικά πλεονεκτήματα», λέει ο Danilo Annese.
Για την Leapmotor, η κατασκευή στην Ευρώπη μεταβάλλει επίσης σημαντικά την οικονομική εξίσωση. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Leapmotor International Business αναγνωρίζει άμεσα ότι το βιομηχανικό κόστος παραμένει χαμηλότερο στην Κίνα: «Η κινεζική παραγωγή είναι εγγενώς φθηνότερη από την ευρωπαϊκή παραγωγή. Αλλά η παραγωγή στην Κίνα συνεπάγεται επίσης επιπλέον κόστος που δεν υπάρχει όταν κατασκευάζεται απευθείας στην Ευρώπη».
Αύξηση του κόστους εφοδιαστικής κατά 40% έως 50%
Το πρώτο ζήτημα αφορά τις μεταφορές. Η Leapmotor εκτιμά ότι το κόστος της διεθνούς εφοδιαστικής έχει αυξηθεί απότομα τους τελευταίους μήνες. Ο Danilo Annese αναφέρει αύξηση 40 έως 50% στο κόστος ανά κυβικό μέτρο, μια τάση που επηρεάζει όλους τους κατασκευαστές που εισάγουν τα οχήματά τους από την Κίνα. «Η παραγωγή στην Ευρώπη μειώνει σημαντικά αυτό το κόστος εφοδιαστικής και επίσης συντομεύει τους χρόνους παράδοσης για τους πελάτες», εξηγεί.
Η εκτελεστική εξουσία αναφέρει το παράδειγμα του B05, το οποίο εισάγεται επί του παρόντος από την Κίνα: «Σήμερα, όταν παραγγέλνετε ένα B05 που παράγεται στην Κίνα, αναπόφευκτα υπάρχει καθυστέρηση που σχετίζεται με την αποστολή του. Ορισμένοι πελάτες μπορεί να χρειαστεί να περιμένουν μέχρι τον Δεκέμβριο ή τον Ιανουάριο για να παραλάβουν το αυτοκίνητό τους. Με την ευρωπαϊκή παραγωγή, αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται σε μεγάλο βαθμό». Η ευρωπαϊκή βιομηχανία αποφεύγει επίσης τους τελωνειακούς δασμούς που εφαρμόζονται στα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται στην Κίνα και εισάγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Μπορεί επίσης να διευκολύνει την πρόσβαση σε ορισμένα εθνικά προγράμματα επιδότησης. Ο Danilo Annese αναφέρει συγκεκριμένα τη Γαλλία και την οικολογική της βαθμολογία, η οποία καθορίζει την επιλεξιμότητα για ορισμένες κρατικές επιδοτήσεις.
Άλλοι κινητήρες Leapmotors θα μπορούσαν να παραχθούν στην Ευρώπη
Η Ισπανία μπορεί να μην είναι η μόνη χώρα που θα επηρεαστεί μακροπρόθεσμα. Όταν ρωτήθηκε για την πιθανότητα παραγωγής Leapmotors στην Ιταλία, ο Danilo Annese επεσήμανε ότι η Stellantis διαθέτει πολυάριθμες ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις των οποίων οι δυνατότητες δεν αξιοποιούνται πάντα πλήρως.
«Υπάρχουν πολλές συζητήσεις σχετικά με την κοινή χρήση τεχνολογιών, πλατφορμών και εξαρτημάτων. Δεν αποκλείεται στο μέλλον ορισμένες τεχνολογίες ή πλατφόρμες της Leapmotor να χρησιμοποιηθούν από άλλες μάρκες», λέει.
Ωστόσο, οποιαδήποτε νέα εγκατάσταση θα εξαρτηθεί από την οικονομική της βιωσιμότητα: «Εάν η επιχειρηματική περίπτωση το δικαιολογεί, η πρόσθετη παραγωγή στην Ευρώπη θα μπορούσε προφανώς να φέρει πρόσθετους όγκους».
«Δεν υπάρχει σημαντικός κανιβαλισμός»
Το άλλο σημαντικό όφελος της συνεργασίας αφορά το δίκτυο πωλήσεων της Stellantis. Από την άφιξη της Leapmotor στις αντιπροσωπείες του ομίλου, ένα ερώτημα επανέρχεται: μήπως οι πωλήσεις του Κινέζου κατασκευαστή υπερτερούν εκείνων των Peugeot, Citroen, Fiat, Opel ή άλλων μαρκών Stellantis;
Ο Danilo Annese επιμένει ότι αυτό δεν ισχύει. «Από την αρχή, έχουμε εξηγήσει στους διανομείς μας ότι η Leapmotor φέρνει νέους πελάτες στις εκθέσεις. Δεν μετατρέπουμε απλώς έναν υπάρχοντα πελάτη της Stellantis σε πελάτη της Leapmotor. Φέρνουμε νέους καταναλωτές στις αντιπροσωπείες».
Η Leapmotor ισχυρίζεται τώρα ότι διαθέτει δεδομένα που υποστηρίζουν αυτήν την ανάλυση. «Οι αναλύσεις δείχνουν ότι μια πολύ μεγάλη πλειοψηφία των πελατών της Leapmotor προέρχεται από άλλες μάρκες. Επομένως, δεν υπάρχει σημαντικός κανιβαλισμός. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για εμάς, επειδή ο στόχος μας είναι ακριβώς να αποκτήσουμε νέους πελάτες».
Ευνοεί η αύξηση των τιμών στα ευρωπαϊκά μοντέλα
Σύμφωνα με τον Danilo Annese, η άνοδος των κινεζικών εμπορικών σημάτων εξηγείται επίσης από την αύξηση της τιμής των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. «Ορισμένοι πελάτες επιστρέφουν τώρα σε μια αντιπροσωπεία για να αντικαταστήσουν ένα αυτοκίνητο που αγόρασαν πριν από πέντε χρόνια. Εξετάζουν το ίδιο μοντέλο και ανακαλύπτουν ότι η μηνιαία πληρωμή τους έχει αυξηθεί κατά περίπου 30%. Ωστόσο, η οικονομική τους δυνατότητα δεν έχει αυξηθεί αναλογικά».
Αυτοί οι οδηγοί γίνονται στη συνέχεια πιο δεκτικοί σε νέες μάρκες και τεχνολογίες. «Αρχίζουν να εξετάζουν άλλα οχήματα. Μπορεί να αποδεχτούν μια νέα τεχνολογία, να στραφούν σε ηλεκτρικά και να εξετάσουν μια μάρκα που δεν θα είχαν απαραίτητα εξετάσει πριν».
Η Leapmotor βλέπει ακόμη και ανταλλαγές οχημάτων από κορυφαίες μάρκες. Για τον Danilo Annese, αυτό το φαινόμενο εκτείνεται πολύ πέρα από τη δική του μάρκα: «Υπάρχει πλέον μια αρκετά σημαντική διαφορά τιμής για να προκαλέσει μια μετατόπιση στην πελατειακή βάση. Αυτός είναι επίσης ένας από τους λόγους για τους οποίους οι Κινέζοι κατασκευαστές κερδίζουν γρήγορα μερίδιο αγοράς σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες».
Τιμή, το κύριο εμπόδιο για τα ηλεκτρικά οχήματα
Η Leapmotor σκοπεύει να χρησιμοποιήσει την τιμολογιακή του στρατηγική για να επιταχύνει την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων. «Ένα από τα κύρια εμπόδια στην υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι απαραίτητα η ίδια η τεχνολογία. Είναι η διαφορά τιμής με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης», εξηγεί ο Danilo Annese.
«Όταν τοποθετείτε σωστά ένα ηλεκτρικό όχημα και η τιμή του γίνεται συγκρίσιμη με αυτήν του αντίστοιχου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κύριος λόγος απόρριψης εξαφανίζεται. Ένα τμήμα καταναλωτών αποδέχεται αυτή τη μετάβαση πολύ πιο εύκολα όταν η διαφορά τιμής δεν υπερβαίνει τα 10.000 ευρώ.»
Η Leapmotor δηλώνει ότι έχει παρατηρήσει αυτό το φαινόμενο με το T03. Ο κατασκευαστής σημειώνει επίσης μια ενδιαφέρουσα εξέλιξη στην Ισπανία. Παρά την ιστορικά χαμηλότερη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων, η χώρα έχει γίνει μια ιδιαίτερα δυναμική αγορά για το B05. «Η Ισπανία είναι αυτή τη στιγμή η μεγαλύτερη αγορά μας όσον αφορά τις παραγγελίες πελατών για το B05 », λέει ο Danilo Annese.
Μια έκδοση του B03X με εκτεταμένη γκάμα βρίσκεται υπό εξέταση
Η Leapmotor συνεχίζει να διερευνά διαφορετικές τεχνολογίες για να προσαρμοστεί στις ανισότητες της ευρωπαϊκής αγοράς. Ο κατασκευαστής εξετάζει, μεταξύ άλλων, μια έκδοση εκτεταμένης γκάμας του νέου της B03X.
«Παρόλο που το B03X είναι μπροστινής κίνησης, μελετάμε αυτήν τη στιγμή μια έκδοση REEV, δηλαδή μια ηλεκτρική έκδοση με επέκταση αυτονομίας. Οι τεχνικές συζητήσεις βρίσκονται σε εξέλιξη.» Το έργο δεν έχει ακόμη επικυρωθεί εμπορικά και θα εξαρτηθεί από τις δυνατότητες πωλήσεων.
Η Leapmotor παρατηρεί ισχυρή επιτάχυνση στην υιοθέτηση πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων στη Γερμανία, τη Γαλλία και τις σκανδιναβικές χώρες. Οι υβριδικές τεχνολογίες ή οι τεχνολογίες με εκτεταμένη αυτονομία θα μπορούσαν να καλύψουν καλύτερα τις ανάγκες ορισμένων αγορών στη νότια Ευρώπη.
Η Stellantis συμμετέχει ολοένα και περισσότερο στην ανάπτυξη
Η συνεργασία μεταξύ των δύο κατασκευαστών δεν αφορά πλέον μόνο τη διανομή και την παραγωγή. Η Stellantis συμμετέχει πλέον ολοένα και νωρίτερα στην ανάπτυξη οχημάτων Leapmotor που προορίζονται για την Ευρώπη. «Όσο περισσότερο προχωράμε στην ανάπτυξη νέων μοντέλων, τόσο νωρίτερα εμπλέκεται η Stellantis στη διαδικασία», επιβεβαιώνει ο Danilo Annese.
Το T03 είχε αναπτυχθεί για την Κίνα ακόμη και πριν από τη δημιουργία της Leapmotor International. Η εμπλοκή της Stellantis περιορίστηκε επομένως ουσιαστικά στις τελικές προσαρμογές που απαιτούνταν για την Ευρώπη.
Η κατάσταση εξελίσσεται με τις νέες γενιές. «Δεν έχουμε ακόμη ένα μοντέλο που να έχει πραγματικά αναπτυχθεί από κοινού από την αρχή μέχρι το τέλος μεταξύ της Leapmotor και της Stellantis, αλλά νομίζω ότι αυτό θα μπορούσε να συμβεί στο μέλλον». Το μελλοντικό μοντέλο της Opel που θα χρησιμοποιεί μια πλατφόρμα ή τεχνολογία Leapmotor θα αντιπροσωπεύει ήδη ένα νέο βήμα, με πολύ μεγαλύτερη συμμετοχή από τις ομάδες της Stellantis.
«Η κινεζική εκδοχή είναι αρκετά διαφορετική»
Οι ευρωπαϊκές ομάδες του ομίλου εργάζονται ειδικά στον χειρισμό. «Για τα νέα μας μοντέλα, εμπλέκουμε τις ευρωπαϊκές ομάδες της Stellantis που ειδικεύονται στον χειρισμό. Έκαναν εξαιρετική δουλειά στο B05. Πιστέψτε με, ο χειρισμός της κινεζικής έκδοσης είναι αρκετά διαφορετικός από αυτόν του οχήματος που προορίζεται για την Ευρώπη». Αυτός ο εξευρωπαϊσμός ισχύει και για το B03X, το οποίο παρουσιάστηκε στην Ισπανία.
Η Leapmotor βασίζεται επίσης σε ενημερώσεις λογισμικού μέσω ασύρματης μετάδοσης (over-the-air) για να συνεχίσει την ανάπτυξη των οχημάτων της μετά την κυκλοφορία του. «Εάν λάβουμε σχόλια σχετικά με, για παράδειγμα, το σύστημα διεύθυνσης, μπορούμε να το αντιμετωπίσουμε μέσω μιας ενημέρωσης OTA », εξηγεί ο Danilo Annese. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι έχει ήδη βελτιώσει σημαντικά τον χειρισμό του B10 από την κυκλοφορία του.
Η Leapmotor θέλει να μάθει πιο γρήγορα από την Ευρώπη
Αυτή η προσαρμογή ισχύει και για τον εξοπλισμό. Η Leapmotor διαθέτει πλέον μια ομάδα σχεδιασμού στο Μόναχο και ισχυρίζεται ότι μεταδίδει αιτήματα από Ευρωπαίους πελάτες, δημοσιογράφους και διανομείς απευθείας στην Κίνα.
«Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα της κοινοπραξίας μας είναι ακριβώς η ικανότητα των κινεζικών ομάδων να ακούν τα ευρωπαϊκά αιτήματα. Μας άκουσαν σχετικά με το Android Auto. Μας άκουσαν επίσης σχετικά με τον πίσω υαλοκαθαριστήρα και πολλά άλλα χαρακτηριστικά που θα ανακαλύψετε τους επόμενους μήνες». Η Leapmotor εκτιμά ότι έχει αναπτύξει έξι ή επτά ενημερώσεις λογισμικού από την διεθνή κυκλοφορία του C10.
Μέσω της παραγωγής του B10 στη Σαραγόσα, της ανάπτυξης ενός δεύτερου μοντέλου και της επικείμενης χρήσης των τεχνολογιών του από την Opel, η Leapmotor εισέρχεται σε μια νέα φάση της ευρωπαϊκής της επέκτασης. Η συνεργασία με την Stellantis, η οποία αρχικά επικεντρώθηκε στη διανομή, σταδιακά γίνεται βιομηχανική, τεχνολογική και συνδέεται ακόμη και με την ανάπτυξη μελλοντικών οχημάτων.
