Ένας ανεξάρτητος σχεδιαστής φαντάστηκε πώς θα έμοιαζε το πανίσχυρο ηλεκτρικό της Hyundai με την αισθητική των τερατωδών rallycars της δεκαετίας του 1980.
Παρότι Crossover, η σχεδίασή του Hyundai Ioniq 5 N παραπέμπει περισσότερο σε ένα φουσκωμένο hot-hatch. Ακριβώς αυτές οι αναλογίες αποτέλεσαν την έμπνευση για τον ανεξάρτητο σχεδιαστή Khyzyl Saleem για να δημιουργήσει ένα ψηφιακό σχέδιο που μετατρέπει το Ioniq 5 N σε ένα σύγχρονο «τέρας» του Group B, με εμφάνιση που παραπέμπει στα θρυλικά αγωνιστικά της δεκαετίας του ’80.
Το αμάξωμα αποκτά ένα εξαιρετικά επιθετικό body kit, αλλάζοντας δραστικά τις αναλογίες του αυτοκινήτου και δίνοντάς του εικόνα έτοιμη για ειδικές διαδρομές. Το εμπρός μέρος έχει επανασχεδιαστεί με έναν μεγάλο splitter από ανθρακονήματα, ενώ στο καπό με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα έχουν προστεθεί επιπλέον φωτιστικά σώματα LED, όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς από ένα καθαρόαιμο rally car.
BUY NOW
Στα πλευρικά τμήματα κυριαρχούν τα υπερβολικά φαρδιά φτερά, στα οποία έχουν ενσωματωθεί εισαγωγές αέρα για την ψύξη των μηχανικών μερών. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα αεροδυναμικά στοιχεία πίσω από τις τρίτες κολόνες, τα οποία παραπέμπουν ξεκάθαρα στη θρυλική Lancia Delta S4. Η αναφορά δεν είναι τυχαία, καθώς το χαρακτηριστικό περίγραμμα των γυάλινων επιφανειών του Ioniq 5 έχει ούτως ή άλλως ορισμένες σχεδιαστικές ομοιότητες με το ιταλικό ορόσημο των ράλι.
Στο πίσω μέρος, η εικόνα γίνεται ακόμη πιο ακραία, με μια τεράστια πίσω αεροτομή και έναν αντίστοιχα ογκώδη διαχύτη. Το kit συμπληρώνεται από παράθυρα Lexan, roll cage και νέες μαύρες ζάντες αλουμινίου πέντε ακτίνων.
Ο Saleem δημιούργησε μάλιστα και μια δεύτερη εκδοχή του concept, με μικρότερη πίσω αεροτομή και μπρονζέ απόχρωση, η οποία θυμίζει περισσότερο ειδική έκδοση που μπορεί να πάρει ομολογκασιόν για το δρόμο.
Μηχανικά, τώρα, παρότι το Ioniq 5 N είναι αμιγώς ηλεκτρικό, ο Khyzyl Saleem φαντάστηκε το concept με κινητήρα εσωτερικής καύσης - αντλώντας έμπνευση από τη συμμετοχή της Hyundai στο WRC.
Η ιδέα του είναι να τοποθετηθεί, πιθανότατα σε κεντρική διάταξη, ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας των 1.6 λίτρου που χρησιμοποιείται στο αγωνιστικό της Hyundai. Ο σχεδιαστής αφήνει μάλιστα ανοιχτό και το ενδεχόμενο ενός περιστροφικού κινητήρα, αν και η βασική του ιδέα αφορά το μοτέρ του WRC.
Μετά τις τελευταίες αλλαγές στους κανονισμούς που αφαίρεσαν την υβριδική υποβοήθηση από τα αυτοκίνητα Rally1, οι κινητήρες turbo επιτρέπεται να αποδίδουν έως 375 ίππους. Το ενδιαφέρον είναι ότι ο υποθετικός κινητήρας WRC θα είχε μικρότερη ισχύ από αυτή του εργοστασιακού Ioniq 5 N.
Το ηλεκτρικό Hyundai διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες με συνδυαστική ισχύ 641 ίππων, γεγονός που δημιουργεί ένα ενδιαφέρον θεωρητικό σενάριο: ένα Ioniq 5 N με κινητήρα WRC θα μπορούσε να χρειάζεται κάποια μορφή υβριδικής υποβοήθησης για να ξεπεράσει τις επιδόσεις του ηλεκτρικού μοντέλου.
Σε κάθε περίπτωση, η μετατροπή του Ioniq 5 N σε πραγματικό Group B αυτοκίνητο δεν βρίσκεται στα πλάνα της Hyundai. Το συγκεκριμένο project αποτελεί ψηφιακή δημιουργία του Khyzyl Saleem και, προς το παρόν, θα παραμείνει στον ψηφιακό κόσμο.
Η Hyundai δεν έχει αγωνιστεί ποτέ στο Group B, έχει όμως πλέον ισχυρή παρουσία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Η κορεατική εταιρεία έκανε το ντεμπούτο της στο WRC με το Accent WRC το 2000, ακολούθησε το i20 WRC το 2014 και στη συνέχεια το i20 N Rally1 το 2022. Η Hyundai έχει κατακτήσει δύο τίτλους κατασκευαστών στο WRC, το 2019 και το 2020, ενώ το 2024 κατέκτησε και τον τίτλο οδηγών με τον Thierry Neuville.
Το συγκεκριμένο concept εντάσσεται σε μια ευρύτερη συνεργασία της Hyundai USA με τον Khyzyl Saleem. Μόλις έναν μήνα νωρίτερα, η εταιρεία είχε παρουσιάσει στα social media ψηφιακά σχέδια για ένα Santa Fe εμπνευσμένο από αγώνες Baja, ζητώντας από το κοινό να επιλέξει ποιο μοντέλο θα αποτελούσε το επόμενο project του σχεδιαστή.
