Η ιστορία θα μπορούσε να βοηθήσει τις ευρωπαϊκές μάρκες να ανταγωνιστούν τις κινεζικές αν συνδυάζονται από τεχνολογία και προσιτές τιμές.
Καθώς οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων αμφισβητούν την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία με φθηνότερα αυτοκίνητα και ολοένα και πιο εξελιγμένη τεχνολογία. Ωστόσο οι καθιερωμένες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντεπιτίθενται με ένα πλεονέκτημα που λείπει από τους ανταγωνιστές τους που δεν είναι από την ιστορία!
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αναβιώνουν ολοένα και περισσότερο κλασικά μοντέλα προηγούμενων δεκαετιών, από το Renault 5 έως το Citroen 2CV, στοιχηματίζοντας ότι η νοσταλγία μπορεί να τις βοηθήσει να ξεχωρίσουν από ένα αυξανόμενο κύμα Κινέζων αντιπάλων και να κερδίσουν τους αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων.
BUY NOW
Τα διακυβεύματα είναι υψηλά. Η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα έχει αυξηθεί ραγδαία στην Ευρώπη παράλληλα με τις αυξανόμενες τιμές των καυσίμων, αλλά οι Κινέζοι κατασκευαστές, φαίνεται ότι αυξάνουν συνεχώς το ποσοστό τους με μοντέλα που είναι συχνά φθηνότερα και διαθέτουν πιο προηγμένη τεχνολογία από τις ευρωπαϊκές μάρκες.
Ενώ οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αγωνίζονται να μειώσουν το κόστος και να περιορίσουν το τεχνολογικό χάσμα, η κληρονομιά αναδεικνύεται ως ένα από τα λίγα πλεονεκτήματα που οι νεότεροι συμμετέχοντες στην αγορά της Κίνας δεν μπορούν εύκολα να αναπαράγουν.
Η στρατηγική έχει ήδη αποδώσει καρπούς
Η νέα ηλεκτρική έκδοση του Renault 5, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1972, είναι το μεσαίο ηλεκτρικό όχημα με τις καλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη μέχρι στιγμής φέτος, συμβάλλοντας στην αύξηση των εσόδων του ομίλου κατά 9% το πρώτο εξάμηνο.
Σειρά είχε η Stellantis η οποία στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι παρουσίασε την ηλεκτρική έκδοση του 2CV της Citroen, που κατασκευαζόταν από το 1948 έως το 1990, ενώ το ηλεκτρικό Polo της Volkswagen δανείζεται σε μεγάλο βαθμό στοιχεία από τη χρυσή εποχή του Golf της δεκαετίας του 1980.
Για ορισμένους αγοραστές, η στρατηγική φαίνεται να λειτουργεί
Ο Βρετανός Chris Litchfield, 51 ετών, αγόρασε ένα ηλεκτρικό όχημα για πρώτη φορά τον Μάιο, αφού μεγάλωσε με Renault 5s και επέλεξε μια ηλεκτρική έκδοση του αυτοκινήτου σε κίτρινο χρώμα.
«Η παρόρμηση να αποκτήσω ένα νέο Renault 5 ήταν πολύ μεγαλύτερη από τις επιφυλάξεις μου σχετικά με το αν θα αποκτήσω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ο κύριος λόγος που το αγαπώ είναι ότι είναι ένα Renault 5. Είναι μια απόλυτα ανανεωμένη, μοντέρνα εκδοχή του.»
Το ID. Polo της Volkswagen, μέρος μιας σειράς οικονομικά προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων που έχουν σχεδιαστεί για να αποκρούουν τους Κινέζους ανταγωνιστές, έχει προκαλέσει παρόμοια αντίδραση, με μια προαιρετική ρετρό λειτουργία ταμπλό που μιμείται το κλασικό ταχύμετρο ενός πρώιμου Golf και παίζει μουσική σε μια εικονική κασέτα.
Ο όμιλος Stellantis ελπίζει σε παρόμοια επιτυχία με το νέο ηλεκτρικό 2CV, στοχεύοντας σε φανατικούς οπαδούς του compact αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα απευθύνεται σε ένα ευρύτερο κοινό που αναζητά ένα προσιτό EV.
«Είναι αξιοσημείωτο ότι βλέπουμε αυτό το είδος ρετρό σε μικρά, οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη επειδή εκεί θα είναι η ισχυρότερη η πίεση στις τιμές από τις κινεζικές μάρκες», δήλωσε ο Robert Dooley, από την Car Design Research.
Η ιστορία έχει όρια
Ωστόσο, η στρατηγική έχει τους περιορισμούς της. Ενώ η στροφή προς το ρετρό στυλ έχει δυνατότητες στην Ευρώπη, όπου οι οικογένειες συχνά παρέμεναν πιστές σε συγκεκριμένα μοντέλα και σχέδια για γενιές, μπορεί να μην λειτουργήσει αλλού, ούτε επ' αόριστον και φυσικά υπάρχει και η απογοήτευση των φανατικών υποψήφιων αγοραστών, επισημαίνουν αναλυτές από τη διεθνή αγορά αυτοκινήτου.
