Το e-pass αποτελεί μια από τις πιο πρακτικές λύσεις για χιλιάδες οδηγούς που διέρχονται καθημερινά από τα διόδια, ωστόσο κάτι που πολλοί δεν γνωρίζουν είναι πως δεν είναι διαθέσιμο για όλες τις κατηγορίες οχημάτων.

Το κυκλοφοριακό πρόβλημα στη χώρα μας έχει επιδεινωθεί αισθητά τα τελευταία χρόνια, με τον κορεσμό στους δρόμους να αποτελεί πλέον καθημερινότητα, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα οι οδηγοί να χάνουν πολύτιμο χρόνο σε ουρές και καθυστερήσεις.

Σε αυτό το περιβάλλον, η ανάγκη για εξοικονόμηση χρόνου έχει γίνει ακόμα πιο έντονη, οδηγώντας πολλούς στην αναζήτηση πρακτικών λύσεων που μειώνουν την ταλαιπωρία, σε κάθε στάδιο της διαδρομής.

Αυτή την προσέγγιση ακολουθούν πολλοί και κατά την διέλευση τους από τα διόδια, όπου η ανάγκη για λιγότερες αναμονές έχει οδηγήσει στην σημαντική αύξηση της χρήσης του e-pass, της ειδικής αυτής συσκευής, που επιτρέπει στους οδηγούς να περνούν από τις ηλεκτρονικές λωρίδες χωρίς στάση, με τη μπάρα να ανοίγει αυτόματα και τη χρέωση να γίνεται απευθείας στον λογαριασμό τους χωρίς ουσιαστική επαφή μεταξύ οδηγού και υπαλλήλων.

Πρόκειται για ένα σύστημα που εφαρμόζεται σε όλους τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, όπως στην Αττική Οδό άλλα και φυσικά στην Εθνική Οδό, με τη διαλειτουργικότητα που διέπει την συσκευή να επιτρέπει τη χρήση της σε διαφορετικούς δρόμους με διόδια.

Με την εγγραφή σε κάποιο συνδρομητικό πρόγραμμα, ο οδηγός λαμβάνει δωρεάν τον πομποδέκτη, ο οποίος τοποθετείται στο παρμπρίζ του οχήματος και επιτρέπει στο σύστημα να αναγνωρίζει το όχημα σε κάθε διέλευση, διευκολύνοντας σημαντικά τη διαδικασία.

Αυτό που δεν είναι ευρέως γνωστό, ωστόσο, είναι ότι το e-pass δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Συγκεκριμένα, η χρήση του επιτρέπεται αποκλειστικά σε επιβατικά αυτοκίνητα και μικρά επαγγελματικά οχήματα με ύψος έως 2,70 μέτρα, αφήνοντας εκτός τις μοτοσικλέτες, με τους λόγω πίσω από την απόφαση αυτή να σχετίζεται κυρίως με ζητήματα ασφάλειας.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας της μπάρας στις ηλεκτρονικές λωρίδες, ένας αναβάτης δικύκλου είναι πολύ πιο εκτεθειμένος σε κίνδυνο τραυματισμού σε σχέση με τους επιβάτες ενός αυτοκινήτου, κάτι που καθιστά τη χρήση του συστήματος πιο επικίνδυνη για αυτή την κατηγορία οχημάτων.

Παράλληλα, έχει διατυπωθεί η άποψη ότι λόγω του μικρότερου όγκου τους, οι μοτοσικλέτες ενδέχεται να μην ανιχνεύονται με την ίδια αξιοπιστία από τους αισθητήρες των διοδίων, αν και αυτό δεν επιβεβαιώνεται επίσημα από τις αρμόδιες εταιρείες.

Σημειώνεται πως αν και για τις μοτοσικλέτες απαγορεύεται η χρήση του e-pass κατά τον παραδοσιακό τρόπο, οι αρμόδιες εταιρείες έχουν εντοπίσει αυτό το «κενό» και έχουν σπεύσει να το αντικαταστήσουν με το συνδρομητικό πρόγραμμα ΜΟΤΟ.

Ουσιαστικά, αποτελεί ένα ειδικό συνδρομητικό πακέτο προπληρωμής που αφορά μόνο χρήστες δικύκλων που σε πολλές μορφές του που παρέχει σταθερή έκπτωση από την πρώτη κιόλας διέλευση, ανεξάρτητα από τον αριθμό των διελεύσεων που πραγματοποιούνται και τον χρόνο πραγματοποίησής τους.

Για παράδειγμα το πρόγραμμα ΜΟΤΟ στην αττική οδό προσφέρει:

• Δωρεάν ταχυδρομική αποστολή μηνιαίου λογαριασμού διελεύσεων με την πλήρη αναλυτική κατάσταση των διελεύσεων για ελεύθερους επαγγελματίες και εταιρείες
• Δωρεάν ετήσια αναλυτική κατάσταση διελεύσεων για ιδιώτες.
• Ταχυδρομική αποστολή αναλυτικής κατάστασης μηνιαίου λογαριασμού με χρέωση πάγιου τέλους για ιδιώτες.
• Υπηρεσία “my e-PASS”, μέσω της οποίας ο συνδρομητής βλέπει τους μηνιαίους λογαριασμούς διελεύσεων των δύο τελευταίων ετών.

Διαβάστε επίσης