Ένας νέος κινητήρας πετρελαίου που παρουσιάζει εταιρεία με μακρά πορεία στον τομέα έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα, αποδεικνύοντας ότι το diesel μπορεί να παραμείνει ανταγωνιστικό ακόμη και σήμερα.
Η τάση στην αυτοκίνηση τα τελευταία χρόνια έχει στραφεί σαφώς προς πιο «πράσινες» λύσεις, με την ηλεκτροκίνηση, τα εξηλεκτρισμένα συστήματα και τα βιοκαύσιμα να βρίσκονται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος τόσο των θεσμικών οργάνων όσο και των κατασκευαστών
Εν προκειμένω, μια τεχνολογία που στο παρελθόν ευδοκιμούσε άλλα τελευταία φαίνεται πως σταδιακά υποχωρεί είναι αυτή του diesel, ιδίως στα επιβατικά οχήματα, καθώς η πίεση για βιώσιμες μεταφορές ενισχύει την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων και υβριδικών συστημάτων.
BUY NOW
Ωστόσο, στον κόσμο των βαρέων οχημάτων, η πετρελαιοκίνηση συνεχίζει να διατηρεί τη σημασία του ως βιώσιμη και αποδοτική λύση, καθώς οι νέες τεχνολογίες επιτρέπουν τη μείωση εκπομπών και την αύξηση της απόδοσης, διατηρώντας τους κινητήρες πετρελαίου ανταγωνιστικούς ακόμη και στη νέα εποχή της πράσινης μετάβασης.
Σε αυτό το πλαίσιο, η εταιρεία Daimler Truck παρουσίασε τη νέα, έκτη γενιά κινητήρων Detroit, αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία πετρελαίου εξακολουθεί να εξελίσσεται δυναμικά.
Πιο συγκεκριμένα, η σειρά Detroit Gen 6 περιλαμβάνει τους DD13, DD15 και DD16 και φέρνει περισσότερη ροπή, βελτιωμένη κατανάλωση, μειωμένο θόρυβο και πλήρη συμμόρφωση με το αυστηρό πρότυπο εκπομπών US Environmental Protection Agency EPA 2027.
Οι τρεις κινητήρες θα τοποθετηθούν σε φορτηγά αμερικανικών brands του ομίλου και τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά παραμένουν εντυπωσιακά.
Ο μικρότερος DD13, με κυβισμό 12,8 λίτρων, αποδίδει από 410 έως 525 ίππους και φτάνει έως τα 2.508 Nm ροπής. Ο DD15 των 14,8 λίτρων κινείται μεταξύ 425 και 505 ίππων με 2.576 Nm, ενώ ο κορυφαίος DD16, στα 15,6 λίτρα, αποδίδει από 560 έως 605 ίππους και αγγίζει τα 2.779 Nm ροπής, νούμερα που τον κατατάσσουν στην κορυφή της κατηγορίας.
Η φιλοσοφία της νέας γενιάς δεν βασίζεται σε μια ριζική επανάσταση, αλλά σε στοχευμένη εξέλιξη μιας ήδη δοκιμασμένης πλατφόρμας, κάτι που εκτιμούν ιδιαίτερα οι διαχειριστές στόλων επαγγελματικών οχημάτων.
Στα νέα συστήματα, το σύνθετο σύστημα ενισχυμένου ψεκασμού αντικαταστάθηκε από ένα απλοποιημένο σύστημα υψηλής πίεσης με απευθείας μπεκ χωρίς ενίσχυση, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου σε τυπικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων κατά περίπου 3%, χωρίς να αλλάζουν τα διαστήματα συντήρησης.
Για να ανταποκριθούν στα νέα όρια εκπομπών NOx, τα οποία από το 2027 θα μειωθούν κατά περισσότερο από 80%, οι κινητήρες εξοπλίζονται με σύστημα προ-καταλυτικής επεξεργασίας SCR (pre-SCR), τοποθετημένο πριν από το βασικό σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων.
Η λύση αυτή αξιοποιεί τη θερμότητα των καυσαερίων νωρίτερα, κάτι που αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματικό στις κρύες εκκινήσεις και στην αστική χρήση. Παράλληλα, διατηρείται η γνωστή διάταξη Detroit 1-box, χωρίς επιπλέον προεξοχές πίσω από την καμπίνα.
Σημαντικές βελτιώσεις έχουν γίνει και στον υπερσυμπιεστή. Ο ασύμμετρος σχεδιασμός, που παρουσιάστηκε πρώτη φορά το 2014, εξελίχθηκε περαιτέρω με ανασχεδιασμένες φτερωτές συμπιεστή και τουρμπίνας, γυαλισμένο περίβλημα και νέο ενεργοποιητή wastegate, ο οποίος βελτιώνει το φρένο κινητήρα και την απόδοση σε μεγάλα υψόμετρα.
Επιπλέον, όλοι οι Gen 6 κινητήρες διαθέτουν πλέον βαλβίδα θερμικού ελέγχου, η οποία επιταχύνει την επίτευξη της κατάλληλης θερμοκρασίας για την επεξεργασία καυσαερίων, ενώ η παραγωγή της νέας γενιάς πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Radford του Michigan, όπου ο όμιλος έχει επενδύσει πάνω από 200 εκατομμύρια ευρώ για την αναβάθμιση των εγκαταστάσεων.
