Τα δεδομένα σκιαγραφούν μια ανησυχητική εικόνα της συμμόρφωσης με την υπερβολική ταχύτητα, ιδίως σε αστικό περιβάλλον.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε τα ευρήματα ενός έργου σχετικά με τους βασικούς δείκτες επιδόσεων οδικής ασφάλειας (KPIs), αποκαλύπτοντας σημαντικά κενά στη συμμόρφωση με τα βασικά μέτρα ασφαλείας σε όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ. Το έργο Trendline (2022–2025), που συγχρηματοδοτείται από την ΕΕ, συνέλεξε και ανέλυσε τους βασικούς δείκτες επιδόσεων οδικής ασφάλειας που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του πλαισίου πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2021-2030.

Τα δεδομένα σκιαγραφούν μια ανησυχητική εικόνα της συμμόρφωσης με την υπερβολική ταχύτητα, ιδίως σε αστικά περιβάλλοντα. Σε πολλές χώρες, η συμμόρφωση πέφτει κάτω από το 50% στους αστικούς δρόμους - ακριβώς εκεί που οι πεζοί, οι ποδηλάτες και άλλοι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου διατρέχουν τον μεγαλύτερο κίνδυνο.

Ενώ η χρήση ζώνης ασφαλείας του οδηγού δείχνει ισχυρή συμμόρφωση, συχνά άνω του 95% στους αυτοκινητόδρομους, η χρήση ζώνης ασφαλείας των πίσω καθισμάτων λέει μια διαφορετική ιστορία. Ορισμένες χώρες αναφέρουν ποσοστά συμμόρφωσης στα πίσω καθίσματα κάτω του 50%, γεγονός που αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό κενό ασφαλείας. Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών, αν και χρησιμοποιούνται ευρέως, συχνά εγκαθίστανται ή χρησιμοποιούνται λανθασμένα.

Η χρήση κράνους μοτοσικλέτας έχει αποδειχθεί μια από τις ιστορίες επιτυχίας της πολιτικής οδικής ασφάλειας, με σχεδόν καθολική συμμόρφωση σε ολόκληρη την ΕΕ εκτός από δύο χώρες που δεν είναι άλλες από την Ελλάδα και την Κύπρο. Ωστόσο η σωστή πρόσδεση παραμένει ασυνεπής. Η χρήση κράνους ποδηλάτου ποικίλλει δραματικά - από κάτω από 10% σε ορισμένα κράτη μέλη έως πάνω από 70% σε άλλα.

Τυχαίοι έλεγχοι αλκοτέστ στο δρόμο και έρευνες δείχνουν υψηλή συνολική συμμόρφωση με τα όρια αλκοόλ, περίπου στο 98%. Ωστόσο, ακόμη και αυτό το φαινομενικά μικρό ποσοστό μη συμμόρφωσης 2% μεταφράζεται σε περίπου πέντε εκατομμύρια οδηγούς με μειωμένη ικανότητα οδήγησης στους δρόμους της ΕΕ.

Οι ιατρικές υπηρεσίες φτάνουν σχεδόν σε όλα τα τροχαία ατυχήματα εντός 26 λεπτών από την κλήση έως την άφιξη, με περίπου τα μισά από αυτά να διαρκούν κατά μέσο όρο 11 λεπτά.

Αυτοί οι δείκτες υποστηρίζουν τις στρατηγικές οδικής ασφάλειας και τις προσπάθειες παρακολούθησης τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, καθώς η ΕΕ εργάζεται για την επίτευξη των στόχων οδικής ασφάλειας για το 2030.

Το 2024, 19.940 άνθρωποι σκοτώθηκαν σε τροχαία ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η ΕΕ έχει θέσει τον φιλόδοξο στόχο του «Οράματος Μηδέν» – μηδενικούς θανάτους από τροχαία ατυχήματα έως το 2050, με ενδιάμεσο στόχο τη μείωση των θανάτων κατά 50% έως το 2030.

Η οδική ασφάλεια αποτελεί κοινή ευθύνη μεταξύ της ΕΕ και των κρατών μελών. Ενώ οι εθνικές και τοπικές αρχές αναλαμβάνουν τις περισσότερες καθημερινές δράσεις, η ΕΕ συμβάλλει με κανόνες ασφαλείας για τις υποδομές και τα οχήματα και για τις εξετάσεις οδήγησης και τις άδειες, συντονίζει τη διασυνοριακή συνεργασία μεταξύ των αρχών και τις προσπάθειες ανταλλαγής βέλτιστων πρακτικών και χρηματοδοτεί έργα οδικής ασφάλειας.