Μια νέα τεχνολογία που ενσωματώνεται στα σύγχρονα αυτοκίνητα εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς, ενώ οι δεσμεύσεις της Ε.Ε. έχουν φέρει σημαντικά ερωτήματα ιδιωτικότητας στους οδηγούς.

Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με πληθώρα προηγμένων συστημάτων, τα οποία φέρνουν νέες δυνατότητες και στοχεύουν κυρίως στην ενίσχυση της ασφάλειας, τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Παρότι δεν λείπουν οι επιφυλάξεις από μερίδα οδηγών που αντιμετωπίζουν με σκεπτικισμό αυτές τις τεχνολογίες, τα διαθέσιμα δεδομένα και οι μελέτες δείχνουν πως συμβάλλουν ουσιαστικά στη μείωση των ατυχημάτων και στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Σε αυτό το πλαίσιο, μία από τις σημαντικότερες εξελίξεις αφορά τα συστήματα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να αξιολογούν σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση του οδηγού και να εντοπίζουν σημάδια κόπωσης ή απόσπασης προσοχής.

Το σύστημα αυτό λειτουργεί χάρη σε έναν συνδυασμό αισθητήρων και αλγορίθμων, που έχει ως βασικότερο στοιχείο του την εσωτερική κάμερα παρακολούθησης του οδηγού. Η κάμερα αυτή τοποθετείται συνήθως στην κολόνα του τιμονιού ή κοντά στον εσωτερικό καθρέπτη και χρησιμοποιεί υπέρυθρη τεχνολογία, επιτρέποντας τη λειτουργία της ακόμη και στο σκοτάδι ή όταν ο οδηγός φορά γυαλιά ηλίου.

Στην πράξη, το σύστημα «χαρτογραφεί» το πρόσωπο του οδηγού σε πραγματικό χρόνο, εστιάζοντας σε βασικούς δείκτες όπως η συχνότητα των βλεφαρισμών, η διάρκεια που τα μάτια παραμένουν κλειστά και η κατεύθυνση του βλέμματος.

Αν εντοπιστεί ότι τα μάτια μένουν κλειστά περισσότερο από το φυσιολογικό ή ότι το κεφάλι γέρνει, το σύστημα αναγνωρίζει πιθανότητα υπνηλίας. Παράλληλα, μέσω τεχνολογίας eye-tracking, ανιχνεύει αν ο οδηγός αποσπάται, για παράδειγμα κοιτάζοντας το κινητό ή την οθόνη του αυτοκινήτου.

Το σύστημα λαμβάνει υπόψη και δεδομένα από τη συμπεριφορά του οχήματος, όπως τη γωνία του τιμονιού και τη θέση μέσα στη λωρίδα, μέσω εξωτερικών καμερών στο παρμπρίζ για να αντιληφθεί κατά πόσο ο οδηγός βρίσκεται σε ασφαλή κατάσταση να οδηγήσει.

Η τεχνολογία αυτή μάλιστα εξελίσσεται διαρκώς, με τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύουν σε πιο εξελιγμένα αλγοριθμικά μοντέλα, φέρνοντας νεότερα συστήματα που δεν εστιάζουν μόνο στον οδηγό και στην κούραση άλλα και στην απόσπαση προσοχής και τους επιβάτες, ελέγχοντας για παράδειγμα τη χρήση ζώνης ή αν κάποιος αποσπά υπερβολικά τον οδηγό κατά την οδήγηση.

Πιο συγκεκριμένα, το Euro NCAP έχει ήδη εντάξει τη χρήση κινητού ως μια εντελώς ξεχωριστή κατηγορία αξιολόγησης, με ακομή πιο αυστηρή χρήση του συστήματος.

Στα εργοστασιακά συστήματα ασφαλείας (OEM), όπως αυτά που προβλέπονται από την ευρωπαική νομοθεσία, η λειτουργία είναι «κλειστή», με την κάμερα να επεξεργάζεται την εικόνα, να αξιολογεί τον κίνδυνο και να προειδοποιεί τον οδηγό με ήχο, δόνηση ή μήνυμα, ενώ σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να υπάρξει και αυτόματη επιβράδυνση του αυτοκινήτου.

Η Κομισιόν μάλιστα έχει ήδη θεσπίσει σαφές χρονοδιάγραμμα, αφού από τον Ιουλίου του 2026, καθίσταται υποχρεωτική η ύπαρξη σύστηματος παρακολούθησης απόσπασης προσοχής σε όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα.

Η τοποθέτηση καμερών στην καμπίνα των οχημάτων, έχει γείρει εύλογα και ζητήματα ιδιωτικότητας, με τα όσα προβλέπει ο νόμος ναι είναι ωστόσο ξεκάθαρα.

Ειδικότερα, η ευρωπαϊκή νομοθεσία ορίζει πως σε ιδιωτικά οχήματα τα δεδομένα δεν θα αποθηκεύονται και θα διαγράφονται αμέσως μετά την επεξεργασία των δεδομένων για λόγους ασφαλείας. Σε άλλες περιπτώσεις, όμως, όπως εταιρικά οχήματα, μπορεί να υπάρχει διατήρηση των δεδομένων για μετέπειτα αξιολόγηση σε περίπτωση κάποιου ατυχήματος ή κάτι άλλο που πρέπει να διευθετηθεί.

Διαβάστε επίσης