Η κίνηση στους δρόμους συνεχίζει να αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα για τους οδηγούς στην Αθήνα, με έναν νέο οδικό άξονα να προβάλλει πλέον ως μία από τις σημαντικότερες λύσεις για την αποσυμφόρηση της πρωτεύουσας.

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση αποτελεί εδώ και χρόνια μια από τις πιο δύσκολες προκλήσεις στην Αττική, με την κατάσταση να είναι ιδιαίτερα πιεστική στη Λεωφόρο Κηφισού, όπου τα μποτιλιαρίσματα έχουν γίνει σχεδόν καθημερινό φαινόμενο και οι καθυστερήσεις κατά τις ώρες αιχμής μοιάζουν πλέον αναπόφευκτες.

Η σημασία του Κηφισού για την κυκλοφορία της Αθήνας είναι κομβική, καθώς πρόκειται για τον βασικό οδικό άξονα που ενώνει το βόρειο με το νότιο τμήμα της πρωτεύουσας.

Ωστόσο, ακριβώς αυτή η κεντρική του θέση έχει οδηγήσει και στην υπερφόρτωσή του, με αποτέλεσμα τα προβλήματα να επεκτείνονται αλυσιδωτά και στους υπόλοιπους δρόμους που συνδέονται άμεσα με αυτόν, δημιουργώντας ένα γενικευμένο ντόμινο κυκλοφοριακής πίεσης σε μεγάλο μέρος της πόλης.

Πρόκειται για ένα ζήτημα που βρίσκεται εδώ και χρόνια στο επίκεντρο των μελετών συγκοινωνιολόγων και αρμόδιων φορέων, χωρίς όμως μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει μία ουσιαστική παρέμβαση που να μπορεί να αλλάξει δραστικά την εικόνα. Και αυτό γιατί το πρόβλημα θεωρείται σε μεγάλο βαθμό δομικό και ουσιαστικά συνδέεται με τον τρόπο λειτουργίας του ίδιου του οδικού δικτύου.

Παρόλα αυτά, μια λύση που εδώ και καιρό ακούγεται ως ένας τρόπος να αποσυμπιεστεί η λεωφόρος Κηφισού και κατ' επέκταση η συμφόρηση στην Αθήνα είναι η δημιουργία του αυτοκινητόδρομου Οινόφυτα–Ελευσίνα, ένα έργο μήκους 40 με 45 χλμ., με αφετηρία κόμβο στο ύψος των Οινοφύτων και κατάληξη στον Άγιο Λουκά σε κόμβο με την Αττική Οδό.

Ο συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος προωθείται μέσω του μοντέλου των Πρότυπων Προτάσεων από μεγάλη κατασκευαστική εταιρεία και θεωρείται από αρκετούς ειδικούς ως ένα έργο που μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά τον χάρτη των μετακινήσεων στην Αττική.

Η βασική λογική πίσω από το project είναι να δημιουργηθεί ένας νέος διάδρομος μεταφοράς που θα απορροφήσει σημαντικό μέρος της διαμπερούς κυκλοφορίας, κυρίως των βαρέων οχημάτων και των μεταφορών που κινούνται μεταξύ Βόρειας και Νότιας Ελλάδας, χωρίς να περνούν μέσα από τον αστικό ιστό της Αθήνας.

Ουσιαστικά, το έργο φιλοδοξεί να λειτουργήσει ως ένας δεύτερος βασικός διάδρομος, αποσυμφορίζοντας τον υπάρχοντα άξονα και περιορίζοντας σημαντικά την πίεση που δέχεται καθημερινά το λεκανοπέδιο από τις μετακινήσεις και τις εμπορευματικές ροές.

Η κατασκευή του θα έχει καθοριστική επίδραση στις μετακινήσεις άλλα και στις εμπορευματικές ροές. Τα φορτία που προέρχονται από το λιμάνι της Ελευσίναςθα μπορούν να κατευθύνονται πολύ ταχύτερα προς τη Βόρεια Ελλάδα, χωρίς να διέρχονται από το λεκανοπέδιο, αποσυμφορώντας έτσι το Θριάσιο Πεδίο και τη Δυτική Αττική.

Παράλληλα, η Λεωφόρος Κηφισού θα απαλλαγεί από μεγάλο ποσοστό βαρέων φορτηγών, επιτρέποντας την πιο ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία των επιβατικών οχημάτων, κάτι που θα μεταφραστεί σε λιγότερη ταλαιπωρία για εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς που τη διασχίζουν καθημερινά.

Σημειώνεται πάντως πως η ιδέα δεν είναι καινούργια. Ο άξονας Ελευσίνα–Θήβα–Υλίκη υπήρχε εδώ και χρόνια στον σχεδιασμό της πολιτείας, με στόχο να συνδέσει τη Βοιωτία με την Αττική Οδό και να δώσει εναλλακτική διέξοδο στη διαμπερή κυκλοφορία.

Το έργο έχει πέσει στο τραπέζι εδώ και αρκετά χρόνια, αλλά δεν έχει καταφέρει να φτάσει στη γραμμή της εκκίνησης. Αρχικά προβλεπόταν η κατασκευή του οδικού άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, με αφετηρία την Υλίκη στη Βοιωτία σε κόμβο με τον Αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ και κατάληξη στον Άγιο Λουκά σε κόμβο με την Αττική Οδό.

Θα δημοπρατούνταν ως σύμβαση παραχώρησης, αλλά το 2015 ακυρώθηκε, διότι κρίθηκε ότι η ολοκλήρωσή του θα οδηγούσε σε αξιώσεις για καταβολή αποζημιώσεων στους παραχωρησιούχους γειτονικών αυτοκινητοδρόμων οι οποίοι, δεδομένα, θα είχαν μειωμένα έσοδα από τα διόδια.

Εδώ και αρκετούς μήνες το έργο έχει βρεθεί ξανά στο προσκήνιο, με την κυβέρνηση να έχει αναγνωρίσει τη δυνητική συμβολή του στην αποσυμφόρηση του Κηφισού, χωρίς όμως να δίνονται ακριβείς πληροφορίες για το πότε θα ξεκινήσει ή το χρονικό ορίζοντα του έργου.

Πιο συγκεκριμένα, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, αναφέρθηκε πριν ορισμένο καιρό ανοιχτά στην ανάγκη δημιουργίας του άξονα Ελευσίνα–Οινόφυτα, υπογραμμίζοντας ότι στόχος είναι τα φορτηγά να μην επιβαρύνουν άλλο το λεκανοπέδιο. Το σκεπτικό του υπουργείου είναι να δημιουργηθεί ένας διάδρομος που θα λειτουργεί ως εξωτερικός δακτύλιος βαριάς κυκλοφορίας, αφήνοντας τον Κηφισό και το κέντρο της Αθήνας κυρίως για επιβατική χρήση.

Διαβάστε επίσης: