Ξεπερνώντας τις τελευταίες γραφειοκρατικές εκκρεμότητες, το μεγάλο οδικό έργο που θα αλλάξει τις μετακινήσεις στη Μακεδονία βρίσκεται πλέον ένα βήμα πριν από την έναρξη των κατασκευών.

Με μεγάλα έργα υποδομής να βρίσκονται σε εξέλιξη σε ολόκληρη τη χώρα και την αναβάθμιση των μεταφορών να δείχνει ότι έχει γίνει στρατηγικός στόχος για τους αρμόδιους, σημαντικές παρεμβάσεις προχωρούν και στη Μακεδονία. Από το Flyover της Θεσσαλονίκης μέχρι τους νέους κάθετους άξονες, ο χάρτης των υποδομών στη Βόρεια Ελλάδα αλλάζει σταδιακά εικόνα. Πλέον, από το στάδιο του σχεδιασμού προς την κατασκευή φαίνεται πως περνά και ο νέος οδικός άξονας Θεσσαλονίκη–Έδεσσα, ένα έργο που θεωρείται κομβικής σημασίας για τη συνδεσιμότητα της περιοχής.

Οι τελευταίες εξελίξεις δείχνουν πως το έργο μπαίνει πλέον στην τελική ευθεία. Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, μιλώντας στο 16ο Συνέδριο «Capital Link Sustainability» με θέμα «Δημόσιος & Ιδιωτικός Τομέας με Όραμα τη Βιωσιμότητα», προανήγγειλε πως το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένονται οι σχετικές ανακοινώσεις για το μεγάλο έργο ΣΔΙΤ του άξονα Θεσσαλονίκη–Έδεσσα, υπογραμμίζοντας παράλληλα τον καθοριστικό ρόλο των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα στην υλοποίηση κρίσιμων έργων υποδομής.

Η συγκεκριμένη εξέλιξη ήρθε μετά και την απόρριψη προσφυγών από την Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων, κάτι που ουσιαστικά ανοίγει πλέον τον δρόμο για τη συνέχιση της διαγωνιστικής διαδικασίας και την ανάδειξη των προσωρινών αναδόχων του έργου.

Οι δηλώσεις αυτές έρχονται σε απόλυτη ευθυγράμμιση με όσα είχαν παρουσιαστεί πριν από λίγο καιρό κατά την πρώτη φάση του σχεδίου «Πέλλα 2030», που πραγματοποιήθηκε στην Έδεσσα παρουσία κυβερνητικού κλιμακίου υπό τον συντονισμό του υφυπουργού παρά τω Πρωθυπουργώ Θανάσης Κοντογεώργης. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης παρουσιάστηκαν τα βασικά στοιχεία του έργου, καθώς και η πρόοδος της διαγωνιστικής διαδικασίας, με σαφή αναφορά στην ολοκλήρωση της β’ φάσης και στην επικείμενη ανάδειξη προσωρινού αναδόχου.

Όπως έχει γίνει ήδη γνωστό, το έργο έχει προϋπολογισμό 358,8 εκατ. ευρώ και θα υλοποιηθεί μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, ενώ το συνολικό κόστος μαζί με τον ΦΠΑ ανέρχεται στα 444,91 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί στα 30 χρόνια, με τα πρώτα τέσσερα να αφορούν την κατασκευή και αναβάθμιση των υποδομών και τα υπόλοιπα τη λειτουργία και συντήρηση του οδικού άξονα.

Το έργο περιλαμβάνει την αναβάθμιση του τμήματος ΕΟ2 Μαυροβούνι–Έδεσσα, καθώς και τις παρακάμψεις Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας, με στόχο τη δραστική βελτίωση της κυκλοφορίας και της ασφάλειας στη Δυτική και Κεντρική Μακεδονία.

Ειδικότερα, το έργο αφορά πέντε βασικά τμήματα της νέας χάραξης της οδού Θεσσαλονίκης–Έδεσσας.

(α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: Νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Εδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.

(β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: Το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.

(δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: Το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: Το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σημερινός οδικός άξονας Θεσσαλονίκης–Έδεσσας, μήκους περίπου 80 χιλιομέτρων, παρουσιάζει αρκετές αδυναμίες, καθώς περιλαμβάνει τμήματα με ανεπαρκή διαμόρφωση, περιορισμένη ορατότητα, μεγάλες κλίσεις και σημαντική κυκλοφοριακή επιβάρυνση, αφού διέρχεται μέσα από κατοικημένες περιοχές και πόλεις.

Διαβάστε επίσης