Οι παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο της Ελλάδα βρίσκονται το τελευταίο διάστημα στο επίκεντρο με το συγκεκριμένο έργο να εισέρχεται σε φάση έναρξης των κατασκευαστικών εργασιών.

Τα μεγάλα οδικά έργα που σχεδιάζονται και υλοποιούνται σε ολόκληρη τη Ελλάδα αποτελούν σαφή προτεραιότητα για την πολιτεία, καθώς συνδέονται άμεσα με την ανάπτυξη, την ασφάλεια και τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών.

Tον τελευταίο δε καιρό έχει γίνει ξεκάθαρα πως από πλευράς αρμοδίων πως μέσα από σύγχρονες υποδομές και στρατηγικές επενδύσεις, επιδιώκεται η αναβάθμιση του οδικού δικτύου και η ενίσχυση της συνδεσιμότητας μεταξύ μεγάλων αστικών κέντρων και περιφερειακών περιοχών, δημιουργώντας νέες προοπτικές για τις μετακινήσεις τόσο των επαγγελματιών όσο και των οδηγών.

Σε αυτό το πλαίσιο, ένα μεγάλο έργο που αναμένεται να δώσει πνοή στη Βόρεια Ελλάδα είναι η κατασκευή του οδικού άξονα Θεσσαλονίκη–Έδεσσα. Πρόκειται για ένα έργο που έχει ως στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, τη μείωση των χρόνων μετακίνησης και την ουσιαστική αναβάθμιση της πρόσβασης σε περιοχές που έως σήμερα παραμένουν συγκοινωνιακά απομονωμένες.

Σημαντικές πληροφορίες για την πορεία του έργου δόθηκαν πρόσφατα κατά την παρουσίαση της πρώτης φάσης του σχεδίου «Πέλλα 2030», που πραγματοποιήθηκε στην Έδεσσα από κυβερνητικό κλιμάκιο, υπό τον συντονισμό του Θανάση Κοντογεώργη. υφυπουργού παρά τω Πρωθυπουργώ. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης παρουσιάστηκαν τα βασικά στοιχεία του έργου του οδικού άξονα Θεσσαλονίκη–Έδεσσα, καθώς και η πρόοδος της διαγωνιστικής διαδικασίας, με αναφορά στην ολοκλήρωση της β’ φάσης και την επικείμενη ανάδειξη προσωρινού αναδόχου.

Όπως έγινε ξεκάθαρα κατά την εκδήλωση,  οδικός άξονας Θεσσαλονίκη–Έδεσσα αναδεικνύεται σε κομβικό έργο υποδομής στο πλαίσιο του σχεδίου «Πέλλα 2030», με προϋπολογισμό 358,8 εκατ. ευρώ και υλοποίηση μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.

Το έργο περιλαμβάνει την αναβάθμιση του τμήματος ΕΟ2 Μαυροβούνι–Έδεσσα, καθώς και τις παρακάμψεις Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας, με στόχο τη δραστική μείωση των χρόνων μετακίνησης και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στη Δυτική και Κεντρική Μακεδονία.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, η διαγωνιστική διαδικασία βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, με τη β’ φάση να ολοκληρώνεται και την ανάδειξη προσωρινού αναδόχου να τοποθετείται στο άμεσο διάστημα, ανοίγοντας τον δρόμο για την έναρξη υλοποίησης ενός έργου στρατηγικής σημασίας για την περιφερειακή συνδεσιμότητα.

Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 30 χρόνια, εκ των οποίων τα πρώτα τέσσερα έτη αφορούν στην κατασκευή - αναβάθμιση των υποδομών του οδικού άξονα και τα υπόλοιπα αφορούν στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το κόστος με ΦΠΑ ορίστηκε σε 444,91 εκ. ευρώ.

Ο σημερινός οδικός άξονας Θεσσαλονίκης - Έδεσσας, συνολικού μήκους περίπου 80 χλμ., περιλαμβάνει τμήματα με ανεπαρκή διαμόρφωση, μεγάλες κατά μήκος κλίσεις, κακή ορατότητα και μεγάλη κυκλοφοριακή επιβάρυνση καθώς διέρχεται μέσω πόλεων.

Εγνατία Οδός

Ειδικότερα, το έργο αφορά στην αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) και σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας):

(α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: Νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Εδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.

(β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: Το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.

(δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: Το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: Το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

Διαβάστε επίσης