Ο άξονας Ελευσίνα–Οινόφυτα επιστρέφει στο προσκήνιο ως λύση για Κηφισό, Θριάσιο και λεκανοπέδιο, με πολιτικές δηλώσεις που δείχνουν ότι το project μπορεί να πάρει σάρκα και οστά.

Η κυκλοφοριακή ασφυξία της Αθήνας έχει μετατραπεί σε καθημερινότητα. Ο Κηφισός, η βασική αρτηρία που σηκώνει το μεγαλύτερο βάρος της μετακίνησης ανθρώπων και εμπορευμάτων, λειτουργεί εδώ και χρόνια στα όριά του.

Σε αυτό το σκηνικό, η ιδέα μιας μεγάλης παράκαμψης που θα εκτρέπει τη βαριά κυκλοφορία εκτός λεκανοπεδίου επανέρχεται δυναμικά, αυτή τη φορά με σαφή πολιτικά σήματα ότι μπορεί να περάσει από τα σχέδια στην πράξη.

Σε πρόσφατες δηλώσεις του, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, αναφέρθηκε ανοιχτά στην ανάγκη δημιουργίας του άξονα Ελευσίνα–
Οινόφυτα , υπογραμμίζοντας ότι στόχος είναι τα φορτηγά να μην επιβαρύνουν άλλο το λεκανοπέδιο. Το σκεπτικό του υπουργείου είναι να δημιουργηθεί ένας διάδρομος που θα λειτουργεί ως εξωτερικός δακτύλιος βαριάς κυκλοφορίας, αφήνοντας τον Κηφισό και το κέντρο της Αθήνας κυρίως για επιβατική χρήση.

Οι δηλώσεις αυτές έρχονται σε απόλυτη συμφωνία με όσα είχε αναφέρει στα τέλη του προηγούμενου έτος ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, στο συνέδριο Green Deal Greece 2025 του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος. Εκεί είχε κάνει γνωστό ότι το υπουργείο ετοιμάζει νομοθετική ρύθμιση, ώστε να μπορούν να αξιολογηθούν οι Πρότυπες Προτάσεις που έχουν ήδη κατατεθεί από κατασκευαστικές εταιρείες για την υλοποίηση του έργου.

Στην πράξη, ο νέος δρόμος προβλέπεται να έχει μήκος περίπου 40 χιλιομέτρων. Θα ξεκινά από την περιοχή των Οινοφύτων και θα καταλήγει στον Άγιο Λουκά, όπου θα συνδέεται απευθείας με την Αττική Οδό. Ο ρόλος του θα είναι καθαρά στρατηγικός: να λειτουργεί ως βόρεια παράκαμψη της Αθήνας και να τραβά μεγάλο κομμάτι της διαμπερούς κυκλοφορίας, ιδιαίτερα των βαρέων οχημάτων, εκτός Κηφισού.

Η κατασκευή του θα έχει καθοριστική επίδραση στις μετακινήσεις άλλα και στις εμπορευματικές ροές. Τα φορτία που προέρχονται από το λιμάνι της Ελευσίναςθα μπορούν να κατευθύνονται πολύ ταχύτερα προς τη Βόρεια Ελλάδα, χωρίς να διέρχονται από το λεκανοπέδιο, αποσυμφορώντας έτσι το Θριάσιο Πεδίο και τη Δυτική Αττική.

Παράλληλα, η Λεωφόρος Κηφισού θα απαλλαγεί από μεγάλο ποσοστό βαρέων φορτηγών, επιτρέποντας την πιο ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία των επιβατικών οχημάτων, κάτι που θα μεταφραστεί σε λιγότερη ταλαιπωρία για εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς που τη διασχίζουν καθημερινά.

Η ιδέα, πάντως, δεν είναι καινούργια. Ο άξονας Ελευσίνα–Θήβα–Υλίκη υπήρχε εδώ και χρόνια στον σχεδιασμό της πολιτείας, με στόχο να συνδέσει τη Βοιωτία με την Αττική Οδό και να δώσει εναλλακτική διέξοδο στη διαμπερή κυκλοφορία.

Το σχέδιο όμως είχε «παγώσει», κυρίως λόγω φόβων ότι θα δημιουργούσε οικονομικές αξιώσεις από παραχωρησιούχους άλλων αυτοκινητοδρόμων, των οποίων τα έσοδα από διόδια θα επηρεάζονταν.

Διαβάστε επίσης