Η τεχνητή νοημοσύνη επιχειρεί να προτείνει μια διαφορετική προσέγγιση στο χρόνιο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνα, «υποθέτοντας» πώς θα μπορούσε να είναι η Λεωφόρος Κηφισού εάν μετατρεπόταν σε έναν πολυεπίπεδο αυτοκινητόδρομο.

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση αποτελεί πλέον καθημερινότητα για χιλιάδες οδηγούς στην πρωτεύουσα, με τους δρόμους της πόλης να εμφανίζονται σχεδόν μονίμως «κόκκινοι» στους χάρτες κυκλοφορίας και τους οδηγούς να περνούν μεγάλο μέρος της ημέρας τους κολλημένοι στην κίνηση.

Ίσως ο πιο χαρακτηριστικός «εκπρόσωπος» αυτής της κατάστασης είναι ο οδικός άξονας της λεωφόρου Κηφισού, ένας από τους πιο επιβαρυμένους δρόμους της χώρας.

Όπως γνωρίζουν όλοι όσοι κινούνται καθημερινά στο εν λόγω δρόμο, η επιβάρυνση είναι τόσο μεγάλη που η κίνηση παραμένει σε ανεκτά επίπεδα μόνο κατά τις βραδινές ώρες αν μιλάμε για καθημερινές.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο και ενώ οι αρμόδιες αρχές αναζητούν όλες τις πιθανές λύσεις για τη βελτίωση της κυκλοφορίας, η τεχνητή νοημοσύνη επιχειρεί να προτείνει μια εναλλακτική προσέγγιση στο πρόβλημα της συμφόρησης, διαμορφώνοντας ένα υποθετικό σενάριο που θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης στον Κηφισό.

Η ιδέα που «ταΐσαμε» το AΙ ήταν να φανταστεί το πώς θα έμοιαζε ο Κηφισός εάν κατασκευαζόταν ένας δεύτερος αυτοκινητόδρομος ακριβώς πάνω από τον υπάρχοντα, δημιουργώντας ουσιαστικά έναν «διπλό» οδικό άξονα.

Στο υποθετικό αυτό μοντέλο που προτείνει το AI, ο Κηφισός μετατρέπεται ουσιαστικά σε ένα πολυεπίπεδο σύστημα κυκλοφορίας, στο οποίο ο βασικός δρόμος όπως το γνωρίζουμε σήμερα παραμένει στο χαμηλότερο επίπεδο ως ο κεντρικός άξονας ταχείας κυκλοφορίας, ενώ πάνω και γύρω από αυτόν αναπτύσσεται ένα πλέγμα υπερυψωμένων γεφυρών, κυκλικών ραμπών και παράλληλων δρόμων.

Στο ανώτερο επίπεδο εμφανίζονται υπερυψωμένοι αυτοκινητόδρομοι ταχείας ροής, σχεδιασμένοι για οδηγούς που διασχίζουν μεγάλες αποστάσεις χωρίς ενδιάμεσες στάσεις.

Πρόκειται ουσιαστικά για μεγάλες γέφυρες που δημιουργούν έναν δεύτερο «όροφο» κυκλοφορίας πάνω από τον υπάρχοντα δρόμο, λειτουργώντας σαν έξτρα ειδικές λωρίδες.

Παράλληλα, γύρω από τον βασικό άξονα αναπτύσσονται μεγάλες κυκλικές ράμπες και γέφυρες που επιτρέπουν την αλλαγή κατεύθυνσης χωρίς τη χρήση φαναριών ή ισόπεδων διασταυρώσεων.

Οι ράμπες αυτές θυμίζουν μεγάλους ανισόπεδους κόμβους αυτοκινητοδρόμων, μόνο που εδώ εμφανίζονται σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα, δημιουργώντας ένα σύνθετο δίκτυο πολλαπλών λωρίδων.

Κατ' ουσίαν, η φιλοσοφία του μοντέλου βασίζεται στη διαστρωμάτωση της κυκλοφορίας.

Σε ένα τέτοιο σύστημα, οι οδηγοί που πραγματοποιούν μεγάλες διαδρομές, (όπως για παράδειγμα από την Κηφισιά προς τον Πειραιά και αντίστροφα), θα χρησιμοποιούν το ανώτερο επίπεδο κυκλοφορίας, ενώ όσοι κινούνται σε μικρότερες αποστάσεις ή χρησιμοποιούν τις κοντινές εξόδους κινούνται πάνω στο χαμηλότερο στρώμα.

Η λογική θυμίζει ως ένα βαθμό τουλάχιστον την κατασκευή της γέφυρας Flyover στην Θεσσαλονίκη, όπου και εκεί μιλάμε για έναν υπερυψωμένο αυτοκινητόδρομο που θα «συνεργάζεται» με τον ήδη υφιστάμενο δρόμο, ωστόσο εδώ μιλάμε για ένα έργο πολύ μεγαλύτερης κλίμακας, έναν τεράστιο πολυεπίπεδο κόμβο αυτοκινήτων που περιλαμβάνει μεγάλες κυκλικές ράμπες, διασταυρώσεις επιπέδων και λογική τύπου αμερικανικού highway.

Σε κάθε περίπτωση, τόσο το οπτικό αποτέλεσμα όσο και η γενικότερη λογική της πρότασης παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς βασίζονται στην ιδέα του διαμοιρασμού της κυκλοφορίας σε δύο διαφορετικά επίπεδα δρόμων.

Ωστόσο, με βάση τα σημερινά δεδομένα, ένα τέτοιο έργο θεωρείται μάλλον δύσκολο να υλοποιηθεί, αφού πρόκειται για μια εξαιρετικά σύνθετη υποδομή που θα απαιτούσε εκτεταμένες εργασίες, υψηλό κόστος και έναν πολύ προσεκτικό σχεδιασμό ώστε να μπορέσει να διαχειριστεί αποτελεσματικά τον τεράστιο όγκο οχημάτων που κινείται καθημερινά στον Κηφισό.

Αν μη τι άλλο όμως προτείνει μια εναλλακτική εικόνα του Κηφισού άλλα και στην γενικότερη φιλοσοφία των οδικών αξόνων της Αθήνας, οι οποίοι πλέον είναι εμφανές ότι, στη σημερινή τους μορφή, δυσκολεύονται να υποστηρίξουν τον τεράστιο όγκο των χιλιάδων οχημάτων που κινούνται καθημερινά κατά μήκος τους.

Διαβάστε επίσης: