Το μπλόκο της ΕΕ στους οδηγούς που αγνοούν τις βλάβες -Πότε δεν θα παίρνει μπροστά το αυτοκίνητο
Ένα νέο σύστημα που προβλέπεται από τον κανονισμό Euro 7 θα μπορεί να εμποδίζει την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου, εφόσον ο οδηγός αγνοεί για μεγάλο χρονικό διάστημα συγκεκριμένες βλάβες στο σύστημα ελέγχου των καυσαερίων.
Στο πλαίσιο των ευρύτερων αλλαγών που προωθούνται για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, την προστασία του περιβάλλοντος και τη μείωση των εκπομπών ρύπων, η Ευρωπαϊκή Ένωση προχωρά σταδιακά στην εφαρμογή νέων κανονισμών για τα οχήματα.
Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές περιλαμβάνεται στο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 7 και αφορά τον τρόπο με τον οποίο θα λειτουργούν τα συστήματα παρακολούθησης των εκπομπών στα νέα αυτοκίνητα. Και αυτό γιατί ένας νέος μηχανισμός που έχει ήδη αποφασιστεί για το νέο πρότυπο θα μπορεί να περιορίζει τη χρήση του οχήματος και, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, να εμποδίζει ακόμη και την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα.
BUY NOW
Σημειώνεται πως δεν μιλάμε για κάποιο σύστημα αλκοτέστ, όπως εκείνα που έχουν συζητηθεί κατά καιρούς και θα μπορούσαν να εμποδίζουν την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου όταν ο οδηγός έχει καταναλώσει αλκοόλ. Η συγκεκριμένη ρύθμιση αφορά αποκλειστικά περιπτώσεις στις οποίες εντοπίζονται συγκεκριμένες βλάβες ή μη εξουσιοδοτημένες παρεμβάσεις στο σύστημα ελέγχου και επεξεργασίας των καυσαερίων, τις οποίες ο οδηγός δεν φροντίζει να αποκαταστήσει.
Ειδικότερα, το νέο σύστημα παρακολούθησης του οχήματος, γνωστό ως OBM (On-Board Monitoring), θα έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει δυσλειτουργίες ή παρεμβάσεις που επηρεάζουν την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών. Όταν καταγραφεί ένα τέτοιο σφάλμα, θα ενεργοποιείται αυτόματα η διαδικασία προειδοποίησης του οδηγού και θα ξεκινά ένας αυτόματος μετρητής, ο οποίος καταγράφει τα χιλιόμετρα που διανύει το αυτοκίνητο σε λειτουργία.
Αρχικά, το όχημα θα ενημερώνει απλώς τον οδηγό για την ύπαρξη του προβλήματος. Όταν ο σχετικός μετρητής φτάσει τα 1.400 χιλιόμετρα, εφόσον η βλάβη εξακολουθεί να καταγράφεται, η προειδοποίηση θα γίνεται μόνιμη και παραμένει εμφανής στον πίνακα οργάνων (ένδειξη check engine). Σε περίπτωση που ο οδηγός συνεχίσει να αγνοεί την ειδοποίηση και ο μετρητής ξεπεράσει τα 2.400 χιλιόμετρα, τότε θα ενεργοποιείται αυτόματα ο μηχανισμός περιορισμού της χρήσης του οχήματος, εμποδίζοντας ουσιαστικά την χρήση του αυτοκινήτου.
Σύμφωνα με τον κανονισμό, οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποχρεούνται να επιλέξουν μία από τις τέσσερις προβλεπόμενες μεθόδους περιορισμού. Η πρώτη αφορά τον περιορισμό του αριθμού των εκκινήσεων, καθώς το σύστημα θα μπορεί να επιτρέπει στον οδηγό να βάλει μπρος το όχημα μόνο ορισμένες φορές μετά την συμπλήρωση των χιλιομέτρων. Σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό, ο αριθμός αυτός, δεν θα μπορεί να ξεπερνά τις 20.
Μια δεύτερη επιλογή προβλέπει την απαγόρευση της επόμενης εκκίνησης μετά τη συμπλήρωση απόστασης που αντιστοιχεί, το πολύ, στη μέση αυτονομία του οχήματος με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ, ενώ η τρίτη μέθοδος που δίνεται στους κατασκευαστές είναι ακόμη πιο άμεση, καθώς το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να πάρει ξανά μπροστά μετά τον επόμενο ανεφοδιασμό καυσίμου, εφόσον το σύστημα περιορισμού έχει ήδη ενεργοποιηθεί. Τέλος, υπάρχει και η δυνατότητα κλειδώματος του στομίου πλήρωσης καυσίμου, ώστε να μην είναι δυνατός ο ανεφοδιασμός.
Ουσιαστικά, το συγκεκριμένο μέτρο αποσκοπεί στο να διασφαλίσει ότι τα οχήματα θα εξακολουθούν να λειτουργούν σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων. Αντί, δηλαδή, να απαιτείται πρώτα ένας εξωτερικός έλεγχος για να διαπιστωθεί ότι ένα αυτοκίνητο παρουσιάζει σοβαρή δυσλειτουργία στο σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων, το ίδιο το όχημα θα παρακολουθεί τη λειτουργία του και θα ενημερώνει τον οδηγό, ενώ εφόσον εκείνος δεν προχωρήσει στην απαραίτητη επισκευή, θα ενεργοποιούνται σταδιακά τα προβλεπόμενα μέτρα περιορισμού της χρήσης του.
Σημαντικό είναι, πάντως, ότι ο κανονισμός δεν προβλέπει το ξαφνικό σβήσιμο του κινητήρα όσο το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση. Οι περιορισμοί αφορούν την επόμενη εκκίνηση ή, ανάλογα με τη μέθοδο που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, τη δυνατότητα ανεφοδιασμού. Με άλλα λόγια, όταν συμπληρωθεί το προβλεπόμενο όριο, το όχημα δεν θα ακινητοποιηθεί ξαφνικά στον δρόμο, δημιουργώντας ζητήματα ασφαλείας, αλλά ενδέχεται να μην επιτρέψει στον οδηγό να ξεκινήσει ξανά τον κινητήρα του.
Σημειώνεται ότι το μέτρο έχει ήδη θεσπιστεί στο πλαίσιο του νέου κανονισμού Euro 7, ο οποίος εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ειδικότερα, για τους νέους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (κατηγορίες M1 και N1) οι σχετικές απαιτήσεις αρχίζουν να εφαρμόζονται από τις 29 Νοεμβρίου 2026. Για όλα τα νέα οχήματα των συγκεκριμένων κατηγοριών, η εφαρμογή γίνεται υποχρεωτική από τις 29 Νοεμβρίου 2027.
Τέλος, διευκρινίζεται ότι τα ήδη ταξινομημένα αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 6 δεν επηρεάζονται από τη συγκεκριμένη υποχρέωση, καθώς η νέα ρύθμιση αφορά τα οχήματα που θα λάβουν έγκριση και θα ταξινομηθούν σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Euro 7.
