Μια νέα τεχνολογική καινοτομία έρχεται να αλλάξει όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα για την άνεση στο εσωτερικό των αυτοκινήτων, με μια πατέντα που στοχεύει στη δραστική μείωση του θορύβου που φτάνει στους επιβάτες.

Η αυτοκινητοβιομηχανία εξελίσσεται με ταχύτατους ρυθμούς και οι μεγάλες διεθνείς τεχνολογικές εκθέσεις λειτουργούν ως κομβικά σημεία παρουσίασης των καινοτομιών που θα καθορίσουν το μέλλον της μετακίνησης.

Μία από τις σημαντικότερες εκδηλώσεις στον κόσμο της τεχνολογίας είναι η CES (Consumer Electronics Show), η οποία πραγματοποιείται κάθε χρόνο τον Ιανουάριο στο Λας Βέγκας και αποτελεί το σημείο συνάντησης των κορυφαίων εταιρειών που παρουσιάζουν τις πιο προηγμένες λύσεις τους.

Ανάμεσα σε αυτές ξεχωρίζει και η γερμανική ZF, μια εταιρεία παγκοσμίως γνωστή για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, έναν τομέα στον οποίο συγκαταλέγεται διαχρονικά στους τεχνολογικούς ηγέτες.

Παράλληλα, τον τελευταίο καιρό, η ZF επενδύει έντονα σε καινοτομίες που αφορούν το σασί, την ανάρτηση και τη συνολική αρχιτεκτονική των οχημάτων, με στόχο τη μετατροπή του ίδιου του αυτοκινήτου σε ένα «έξυπνο» σύστημα που συνεργάζεται δυναμικά με όλα τα επιμέρους μέρη του για την βελτίωση του.

Αυτό ακριβώς επιχειρεί να πετύχει η νέα πατέντα που φέρνει και επικεντρώνεται στη μείωση του θορύβου που προέρχεται από τα ελαστικά. Ο συγκεκριμένος θόρυβος, γνωστός και ως «θόρυβος κύλισης», δημιουργείται από την κίνηση και την αντήχηση του αέρα που παγιδεύεται στο εσωτερικό του ελαστικού, καθώς και από τις δονήσεις της ίδιας της δομής του σε συγκεκριμένες ταχύτητες.

Το αποτέλεσμα είναι ένας χαρακτηριστικός βόμβος ή συριγμός, ο οποίος γίνεται μάλιστα ιδιαίτερα αντιληπτός στα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπου απουσιάζει ο θόρυβος του κινητήρα.

Το πρόβλημα αυτό έχει απασχολήσει και στο παρελθόν τη βιομηχανία ελαστικών, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Pirelli, η οποία έχει εφαρμόσει αφρό πολυουρεθάνης στο εσωτερικό του ελαστικού για την απορρόφηση των δονήσεων.

Ωστόσο, η προσέγγιση της ZF πηγαίνει τον τομέα της άνεσης ένα βήμα παραπέρα, καθώς δεν επιχειρεί απλώς να περιορίσει τον θόρυβο, αλλά να τον εξαλείψει πλήρως.

Συγκεκριμένα, η ZF ανέπτυξε έναν νέο αισθητήρα που τοποθετείται στο σασί και διαθέτει ενσωματωμένο επιταχυνσιόμετρο. Ο αισθητήρας αυτός καταγράφει με ακρίβεια τις δονήσεις που μεταφέρονται από τα ελαστικά προς το εσωτερικό του οχήματος μέσω των ψαλιδιών και των αμορτισέρ.

Στη συνέχεια, μια ηλεκτρονική μονάδα επεξεργάζεται τα δεδομένα αυτά, χρησιμοποιώντας έναν ειδικά εκπαιδευμένο αλγόριθμο που αναγνωρίζει τα χαρακτηριστικά μοτίβα του ανεπιθύμητου θορύβου.Το σύστημα στέλνει έπειτα στοχευμένα σήματα στις βαλβίδες των ημιενεργών αμορτισέρ, τα οποία αποτελούν τον πυρήνα της τεχνολογίας.

Τα αμορτισέρ πραγματοποιούν εξαιρετικά μικρές και ανεπαίσθητες κινήσεις, οι οποίες εξουδετερώνουν επιλεκτικά τις συγκεκριμένες συχνότητες θορύβου που προέρχονται από τα ελαστικά, με την διαδικασία αυτή να μην επηρεάζει την άνεση, την πρόσφυση ή τη φυσική αίσθηση κύλισης του αυτοκινήτου, άλλα να μειώνει σημαντικά το αρνητικό ηχητικό αποτύπωμα που φτάνει στην καμπίνα του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με τη ZF, το σύστημα έχει ήδη αποδείξει την αποτελεσματικότητά του, επιτυγχάνοντας μείωση θορύβου έως και 3 ντεσιμπέλ σε πραγματικές συνθήκες, ενώ δηλώνει πως συνεχίζει να αναπτύσσει το μοντέλο της, με στόχο στο μέλλον η μείωση αυτή να φτάσει ακόμη και τα 10 ντεσιμπέλ.

Διαβάστε επίσης