Η απουσία υπερτροφοδότησης και ο γενικότερος απλός σχεδιασμός του κινητήρα, συνιστούν βασικούς παράγοντες που συμβάλλουν στην αντοχή του.
Καθώς οι υπερσυμπιεστές και άλλες προηγμένες τεχνολογίες κινητήρων γίνονται ολοένα και πιο σύνηθες, τα νεότερα οχήματα προσφέρουν μετρήσιμα οφέλη σε σχέση με τους προκατόχους τους σε απόδοση, εκπομπές ρύπων και απόδοση. Ωστόσο, ο YouTuber speedkar99, υποστηρίζει ότι αυτή η πρόσθετη πολυπλοκότητα μπορεί να αποβεί εις βάρος της μακροπρόθεσμης αξιοπιστίας, έναν ισχυρισμό που υποστηρίζει μέσω της αποσυναρμολόγησης του κινητήρα R18 της Honda.
Ο R18 είναι ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 1,8 λίτρων που χρησιμοποιείται στο Honda Civic 8ης και 9ης γενιάς. Ο κινητήρας που αποσυναρμολογήθηκε στο βίντεο προερχόταν από ένα Civic του 2012 και είχε περίπου 210.000 χιλιόμετρα, με το κύριο πρόβλημά του να αποδίδεται σε διαρροή από τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής.
BUY NOW
Σύμφωνα με τον speedkar99, η γοητεία του R18 έγκειται στην απλότητά του. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα πλαστικό καπάκι βαλβίδων και πολλαπλή εισαγωγής και βασίζεται στον ψεκασμό καυσίμου στις θύρες της πολλαπλής εισαγωγής πριν την βαλβίδα εισαγωγής αντί για τα συστήματα άμεσου ψεκασμού που είναι συνηθισμένα σε νεότερους κινητήρες.
Με τον τρόπο αυτό, επιτρέπεται στο καύσιμο να ξεπλύνει τις βαλβίδες εισαγωγής, και να βοηθήσει στην πρόληψη της συσσώρευσης ιζήματος. Αντίθετα, ο άμεσος ψεκασμός ψεκάζει καύσιμο απευθείας στον θάλαμο καύσης, κάτι που μπορεί να βελτιώσει την ισχύ και την απόδοση, αλλά σχετίζεται επίσης με τη συσσώρευση άνθρακα με την πάροδο του χρόνου.
Συμπληρωματικά ο κινητήρας διαθέτει σύστημα i-VTEC, όπου σε αντίθεση με τους κινητήρες που είναι προσανατολισμένοι στις επιδόσεις, αυτή η ρύθμιση έχει ως επίκεντρο την οικονομία, δίνοντας προτεραιότητα στην απόδοση και την ομαλή λειτουργία, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο ζημιών που σχετίζονται με τη φθορά.
Κατά την αποσυναρμολόγηση, βρέθηκαν σημάδια καψίματος στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής μεταξύ των κυλίνδρων δύο και τρία. Αυτό επέτρεψε στο ψυκτικό να αναμειχθεί με τα αέρια καύσης, γεγονός που μείωσε την ικανότητα του κινητήρα να περιορίζει τη θερμοκρασία, καθώς τα χαμηλά επίπεδα ψυκτικού υπονόμευαν άμεσα την απόδοση ψύξης. Ωστόσο, η βλάβη αποδόθηκε σε παρατεταμένη υπερθέρμανση που δεν αντιμετωπίστηκε από τον οδηγό, παρά σε ένα εγγενές ελάττωμα σχεδιασμού.
Τα υπόλοιπα εξαρτήματα του κινητήρα, όπως το κάρτερ λαδιού, ο στροφαλοφόρος άξονας και οι μπιέλες, ήταν σε καλή κατάσταση καθώς για έναν κινητήρα με περίπου 210.000 χιλιόμετρα η συσσώρευση άνθρακα στις κεφαλές των εμβόλων, είναι σε μεγάλο βαθμό αναπόφευκτη.
Η έλλειψη υπερσυμπιεστή, ο απλός σχεδιασμός και ο ψεκασμός του καυσίμου πριν τις βαλβίδες εισαγωγής, αποτελούν βασικούς παράγοντες που συμβάλλουν στην αντοχή του κινητήρα, ενώ οι υβριδικές παραλλαγές προσθέτουν παραπάνω πολυπλοκότητα, αυξάνοντας των αριθμό των εξαρτημάτων που θα μπορούσαν να χαλάσουν με τη πάροδο του χρόνου.
