Οι πιο παραδοσιακοί οδηγοί «θρηνούν» την εξαφάνιση των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων και ειδικά όταν αυτό συμβαίνει σε μια εταιρεία, όπως η Ferrari, το θεωρούν μέχρι και… ιεροσυλία.
Οι λάτρεις της φίρμας είχαν αρχίσει να εξοικειώνονται με την ιδέα της απώλειας ενός κλασικού επιλογέα ταχυτήτων και του τρίτου πεντάλ, αφού η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία είχε ανακοινώσει το τέλος. Ωστόσο ξαφνικά αποφάσισε να τα επαναφέρει σε ένα νέο grand tourer. Εν τέλει κάτω από το αμάξωμα δεν υπάρχει ένα μηχανικό σασμάν, αλλά το ίδιο γνώριμο αυτόματο διπλού συμπλέκτη (DCT). Τι έχει γίνει; Έχουν μιμηθεί τη λειτουργία του, μέσω ενός έξυπνου λογισμικού.
BUY NOW
Η έκδοση περιορισμένης παραγωγής 12Cilindri Manuale, κοστίζει σημαντικά περισσότερο από τη βασική coupe, όμως στην πραγματικότητα δεν διαθέτει συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο. Αντί αυτού, οι κατασκευαστές έχουν εξελίξει ένα σύστημα με 6 σχέσεις, το οποίο απλώς ελέγχει το 8άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Όσο κι αν οι πελάτες επιθυμούσαν ένα κανονικό μηχανικό, η Ferrari μάλλον έχει κλείσει οριστικά αυτό το κεφάλαιο. Εν τω μεταξύ η τιμής της Manuale κυμαίνεται γύρω στις 675.000 δολάρια. Αυτό σημαίνει πως το κόστος είναι μεγαλύτερο κατά 217.000 ευρώ! Το αυτοκίνητο έχει έναν κλασικό επιλογέα ταχυτήτων και συμπλέκτη, που ουσιαστικά δεν έχουν καμία απολύτως σύνδεση με το κιβώτιο.
Η λειτουργία βασίζεται σε αισθητήρες, οι οποίοι αντιλαμβάνονται τις κινήσεις του οδηγού και στη συνέχεια με ηλεκτρονικό τρόπο ενεργοποιούν τις αλλαγές στο DCT. Οι μηχανικοί αντί να επαναφέρουν από το παρελθόν κάποιο παλιό κιβώτιο ταχυτήτων ή να δημιουργήσουν ένα καινούργιο, αποφάσισαν να επιλέξουν μια ριζοσπαστική λύση, αυτή του Manuale By-Wire, που αναπαράγει την αίσθηση και τη διαδικασία των αλλαγών.
Έτσι κι αλλιώς κανείς δεν μπορεί πλέον να είναι πιο γρήγορος με ένα μηχανικό κιβώτιο, συγκριτικά με ένα αυτόματο διπλοσύμπλεκτο, παρ’ όλα αυτά ο κόσμος επιμένει να θέλει να έχει… τον έλεγχο. Ο κινητήρας παραμένει αυτός που ξέρουμε, ο ατμοσφαρικός V12 των 6,5 λίτρων με τους 819 ίππους και τα 678 Nm ροπής.
