Οι δημόσιες μετακινήσεις στη χώρα μας μπαίνουν σε μια νέα εποχή, με τον σχεδιασμό για την επέκταση του Μετρό να αλλάζει ριζικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της πρωτεύουσας.

Κάτι που έχει γίνει πλήρως αντιληπτό τα τελευταία χρόνια είναι πως οι μετακινήσεις αποτελούν βασική προτεραιότητα για την πολιτεία, με τις αρχές να έχουν χαράξει μια πιο ολοκληρωμένη στρατηγική για τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών, με τις παρεμβάσεις να μην περιορίζονται μόνο στα μεγάλα οδικά έργα, αλλά να επεκτείνονται και στην ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Στο επίκεντρο αυτής της προσπάθειας βρίσκεται φυσικά το Μετρό της Αθήνας, ένα έργο-κλειδί που φιλοδοξεί να εξυπηρετήσει ακόμη περισσότερες περιοχές που μέχρι σήμερα δεν είχαν άμεση πρόσβαση σε σταθερές συγκοινωνίες.

Στόχος είναι φυσικά και η ουσιαστική αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στους κεντρικούς δρόμους της πρωτεύουσας, με τη μεταφορά σημαντικού αριθμού μετακινήσεων από το οδικό δίκτυο στο υπόγειο σύστημα μεταφορών.

Ήδη, τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μια συστηματική προσπάθεια εκσυγχρονισμού του Μετρό, με σημαντικές επεκτάσεις να βρίσκονται σε εξέλιξη. Ενδεικτικά, αναφέρουμε ότι πρόσφατα ξεκίνησε και η εκπόνηση μελετών για τη σύνδεση του Μετρό με το Ελληνικό και τη Γλυφάδα, που θα περιλαμβάνει νέους σταθμούς σε Παλατιανή, Ίλιον και Άγιο Νικόλαο, ενώ παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη και ο εκσυγχρονισμός του αμαξοστασίου του Ελαιώνα.

Στο επίκεντρο, ωστόσο, βρίσκεται η γραμμή 4, το μεγαλύτερο έργο υποδομής μαζικών μετακινήσεων που κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή στη χώρα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης μέχρι το 2029. Το βασικό της τμήμα, «Άλσος Βεΐκου – Γουδή», θα έχει μήκος 13 χιλιομέτρων και θα περιλαμβάνει 15 νέους σταθμούς που θα εξυπηρετούν νευραλγικά σημεία της πόλη, από μεγάλα νοσοκομεία (Ευαγγελισμός, Λαϊκό, Παίδων), μέχρι πανεπιστημιακά ιδρύματα, δικαστικά μέγαρα, υπουργεία και διοικητικά κτίρια.

Σύμφωνα με τις τελεταίες πληροφορίες ,η πρόοδος κατασκευής των σταθμών Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ζωγράφου, Καισαριανή και Ιλίσια βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο. Παράλληλα, ο σταθμός Εξάρχεια έχει ήδη παραδοθεί στην ανάδοχο κοινοπραξία AVAX–GHELLA–ALSTOM για την υλοποίηση των κατασκευαστικών εργασιών.

Η νέα χάραξη προβλέπει δύο κύριες κατευθύνσεις. Η πρώτη θα ξεκινά από το Γουδή, θα διέρχεται από τη Λεωφόρο Κηφισίας και θα φτάνει μέχρι Λυκόβρυση και Μελίσσια, εξυπηρετώντας χιλιάδες επιβάτες καθημερινά από τα βόρεια προάστια. Στην επόμενη φάση του έργου, θα υλοποιηθεί η δεύτερη, η οποία θα ξεκινά από το Γαλάτσι, διασχίζοντας πυκνοκατοικημένες συνοικίες και φτάνοντας σχεδόν έως την Εθνική Οδό Αθηνών–Λαμίας, σε ένα σημείο στρατηγικής σημασίας για την πόλη.

Εφόσον το σχέδιο αυτό υλοποιηθεί, η γραμμή 4 θα αποτελέσει το πρώτο τμήμα του Μετρό που θα συνδέεται άμεσα με τον κύριο οδικό άξονα της πρωτεύουσας, προσφέροντας μια σημαντική αναβάθμιση στις μετακινήσεις. Παράλληλα, η σύνδεση αυτή θα συμβάλει καθοριστικά στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης που παρατηρείται καθημερινά στον Κηφισό, δίνοντας στους πολίτες μια εναλλακτική, ταχύτερη και πιο οικολογική επιλογή μετακίνησης.

Σε κάθε περίπτωση, πάντως, ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, κ. Κουρέτας, είχε τονίσει σχετικά με την εν λόγω σχεδίαση πως τα έργα του Μετρό είναι πολύπλοκα και χρονοβόρα, απαιτώντας πολυεπίπεδες μελέτες και προσεκτικό σχεδιασμό, με ορισμένες παρεμβάσεις να χρειάζονται από 5 έως 10 χρόνια, ενώ μερικές εξ αυτών μπορεί να χρειαστούν ακόμη περισσότερο χρόνο.

Σημειώνεται πως σύμφωνα με όσα έχουν ανακοινωθεί το τμήμα της γραμμή 4 του Μετρό που κατασκευάζεται σε αυτή τη φάση, αναμένεται να ολοκληρωθεί περί το 2032.

Διαβάστε επίσης: