Ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής που βρίσκονται σήμερα στο προσκήνιο αναμένεται να αλλάξει ριζικά τον χάρτη των μετακινήσεων, φέρνοντας ουσιαστικές λύσεις σε ένα από τα πιο επιβαρυμένα σημεία της Αθήνας.

Τα μεγάλα οδικά έργα αποτελούν βασικό πυλώνα της στρατηγικής της ελληνικής πολιτείας τα τελευταία χρόνια, με ιδιαίτερη έμφαση να δίνεται σαφώς στα μεγάλα αστικά κέντρα όπου συγκεντρώνεται ο μεγαλύτερος όγκος κυκλοφορίας.

Στο πλαίσιο αυτό, σημαντικές παρεμβάσεις έχουν ήδη δρομολογηθεi τόσο σε Αθήνα όσο και Θεσσαλονίκη, τις δύο δηλαδή μεγαλύτερες πόλεις της χώρας και τις δύο πιο επιβαρυμένες κυκλοφοριακά.

Φυσικά στην πρώτη το ενδιαφέρον πέφτει πάνω στo έργο της γέφυρας Flyover, ήτοι η μεγαλύτερη γέφυρα της χώρας, ωστόσο και στην Αθήνα ετοιμάζεται ένα φιλόδοξο project που αφορά το νότιο μέτωπο της πόλης και συγκεκριμένα την περιοχή της Ηλιούπολης, η οποία θα φιλοξενεί την μεγαλύτερη αστική σήραγγα στην Ελλάδα.

Πρόκειται φυσικά για την περίφημη σήραγγα Ηλιούπολης, ένα έργο καθοριστικής σημασίας που θα συνδέσει κομβικά σημεία του οδικού δικτύου, ενώνοντας τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης και τη Λεωφόρο Κατεχάκη με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, παρακάμπτοντας τα φανάρια της Ηλιούπολης

Με την ολοκλήρωσή της, η νέα σήραγγα θα δημιουργήσει έναν υπόγειο άξονα ταχείας κυκλοφορίας, μειώνοντας δραστικά τους χρόνους μετακίνησης.

Ενδεικτικά, η διαδρομή από τη Λεωφόρο Κατεχάκη έως τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης αναμένεται να περιοριστεί σε περίπου 10 λεπτά, έναντι των 30 έως 40 λεπτών που απαιτούνται σήμερα σε ώρες αιχμής. Παράλληλα, θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση βασικών οδικών αρτηριών και θα βελτιώσει τη σύνδεση περιοχών όπως ο Καρέας, τα νότια προάστια και το Ελληνικό.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά της, η σήραγγα της Ηλιούπολης θα έχει μήκος περίπου 3 χιλιόμετρα, καθιστώντας την τη μεγαλύτερη αστική σήραγγα στην Ελλάδα.

Θα διαθέτει δύο ανεξάρτητους κλάδους με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, ενώ η χάραξή της θα ξεκινά από την περιοχή της Κατεχάκη και θα καταλήγει σε κόμβο στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, χωρίς ενδιάμεσες εξόδους.

Το έργο αυτό υπερβαίνει σημαντικά τα υφιστάμενα και προγραμματισμένα αντίστοιχα έργα υποδομής, καθώς θα ξεπερνά σε μέγεθος τη Σήραγγα Βριλησσίων (0,9 χιλιόμετρα), την υπό κατασκευή υπογειοποίησης της Λεωφόρου Ποσειδώνος (1,5 χιλιόμετρα), την επέκταση της Σήραγγας της Λεωφόρου Κύμης (2,1 χλμ.), καθώς τη Σήραγγα Μαύρων Λιθαριών στην Κακία Σκάλα (1,2 χλμ.).

Σημειώνεται επίσης ότι, παρότι στη χώρα υπάρχουν σήραγγες μεγαλύτερου μήκους, αυτές εντάσσονται κυρίως στο εθνικό οδικό δίκτυο και όχι στον αστικό ιστό. Ενδεικτικά, η σήραγγα των Τεμπών εκτείνεται σε περίπου 6 χιλιόμετρα, ενώ η σήραγγα Δρίσκου στην Εγνατία Οδό φτάνει τα 4,6 χιλιόμετρα.

Σε αντίθεση με τα έργα αυτά, η σήραγγα της Ηλιούπολης χωροθετείται εντός πυκνοδομημένης αστικής περιοχής, στοιχείο που αυξάνει σημαντικά τον βαθμό τεχνικής δυσκολίας και καθιστά την υλοποίησή της σαφώς πιο σύνθετη από κατασκευαστικής και λειτουργικής άποψης.

Παρότι το έργο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο μελετών και σχεδιασμού, απομένουν ακόμη κρίσιμα βήματα για την πλήρη υλοποίησή του, όπως οι τελικές εγκρίσεις και το μοντέλο χρηματοδότησης.

Το επικρατέστερο σενάριο θέλει τη σήραγγα να εντάσσεται σε επέκταση της Αττική Οδoύ, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τον ρόλο της ως βασικού κυκλοφοριακού άξονα.

Με βάση τα σημερινά δεδομένα, οι εργασίες αναμένεται να επιταχυνθούν τα επόμενα χρόνια, με στόχο την ολοκλήρωση του έργου προς το τέλος της δεκαετίας, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή για τις μετακινήσεις στην πρωτεύουσα.

Διαβάστε επίσης: