Στη σύγχρονη αγορά αυτοκινήτου, η αξιοπιστία αποτελεί ίσως το σημαντικότερο στοιχείο που αναζητούν οι οδηγοί, ιδιαίτερα σε έναν από τα πιο σημαντικά στοιχεία ενός οχήματος: Το μοτέρ.
Η αξιοπιστία αποτελεί έναν από τους βασικότερους παράγοντες επιλογής ενός αυτοκινήτου, καθώς στην πράξη είναι η ιδιότητα που εν τέλει καθορίζει το συνολικό κόστος χρήσης και την εμπειρία του οδηγού.
Και αυτό γιατί όταν μιλάμε για ένα αξιόπιστο όχημα, μιλάμε για ένα όχημα δεν παρουσιάζει απρόβλεπτες βλάβες, δεν απαιτεί συνεχείς επισκευές και μπορεί να ανταπεξέλθει ουσιαστικά στις απαιτήσεις της καθημερινότητας χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις, προσφέροντας μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, καλύτερη μεταπωλητική αξία και κυρίως ηρεμία για τον ιδιοκτήτη.
BUY NOW
Σε αυτό το πλαίσιο, τόσο οι μελέτες που έχουν γίνει στον τομέα όσο και η απτή εμπειρία των οδηγών καταλήγουν στο ότι υπάρχει μία εταιρεία που ξεχωρίζει στον εν λόγω τομέα, έχοντας καταφέρει να ταυτίσει ουσιαστικά το όνομά της με την αξιοπιστία.
Ο λόγος για την Toyota, η οποία έχει αποδείξει διαχρονικά πως τα μοντέλα της μπορούν να αντέξουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρά προβλήματα.
Ένα από τα στοιχεία που έχουν χτίσει αυτή τη φήμη είναι οι κινητήρες της, οι οποίοι δεν ξεχωρίζουν απλώς για τις επιδόσεις και την τεχνολογία τους, αλλά για την αντοχή τους και την ανθεκτικότητα τους στο πέρασμα του χρόνου, αφού με τη σωστή συντήρησης και τήρηση των βασικών εργασιών πολλοί από αυτούς μπορούν να ξεπεράσουν ακόμη και τα 800.000 χιλιόμετρα.
Ένας από τους πιο εμβληματικούς κινητήρες της Toyota είναι ο 22R-E των 2,4 λίτρων. Πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο που χρησιμοποιήθηκε σε εμβληματικά μοντέλα όπως το Toyota Hilux και το Toyota 4Runner.
Η απλή του σχεδίαση, με μαντεμένιο μπλοκ και έναν εκκεντροφόρο, τον καθιστούσε εξαιρετικά ανθεκτικό στις καταπονήσεις, ακόμη και σε έντονη εκτός δρόμου χρήση.
Το μοναδικό του αδύνατο σημείο ήταν οι πλαστικοί οδηγοί της καδένας χρονισμού που με τον χρόνο γίνονταν εύθραυστοι, όμως η αντικατάστασή τους με μεταλλικούς μετέτρεπε τον κινητήρα σε μια μηχανή που μπορούσε να λειτουργεί για πάντα.
Ένας ακόμη κινητήρας-ορόσημο στην μηχανική της ιαπωνικής φίρμας είναι ο 1UZ-FE V8 των 4,0 λίτρων, ένας οκτακύλινδρος που εξόπλιζε το πολυτελές Lexus LS 400. Ήταν ουσιαστικά το μηχανικό σύνολο με το οποίο η Toyota αποφάσισε να κοιτάξει στα μάτια τον γερμανικό ανταγωνισμό, επενδύοντας τεράστια ποσά για να διασφαλίσει την απόλυτη ηρεμία και ποιότητα λειτουργίας.
Ο 1UZ-FE διέθετε σφυρήλατο ατσάλινο στρόφαλο και αλουμινένιο μπλοκ, με την αξιοπιστία του μάλιστα να διακρίνεται τόσο που έλαβε ακόμα και πιστοποίηση για χρήση σε αεροσκάφη.
Στην ίδια φιλοσοφία αντοχής και αξιοπιστίας, κινείται και ο εξακύλινδρος 2JZ-GE των 3,0 λίτρων, ο οποίος στην Ευρώπη έγινε ιδιαίτερα αγαπητός μέσα από τα Lexus IS 300 και GS 300. Ο εν λόγω κινητήρας έβγαινε σε έκδοση έκδοση Turbo άλλα και στην ατμοσφαιρική έκδοση GE, η οποία είναι αυτή που ξεχώριζε για την αξιοπιστία του.
Στην εν λόγω έκδοση, μοιράζεται το ίδιο πανίσχυρο μαντεμένιο μπλοκ με την έκδοση Turbo, αλλά καθώς λειτουργεί χωρίς την πίεση των υπερσυμπιεστών, τα εσωτερικά του μέρη δεν καταπονούνται σχεδόν ιδιαίτερα, με την κατάλληλη φροντίδα και την προληπτική αλλαγή των τσιμουχών στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού VVT-i να είναι οι μόνες έγνοιες στο μυαλό του οδηγού.
Περνώντας σε πιο σύγχρονες και ογκώδεις επιλογές, ο 1GR-FE των 4,0 λίτρων αποτελεί ακόμη ένα σημαντικό μοτέρ της Toyota. Στην ευρωπαϊκή αγορά το συναντήσαμε κυρίως στο Land Cruiser Prado, ενώ σε ΗΠΑ και Ιαπωνία χρησιμοποιήθηκε και στα 4Runner, Tacoma και FJ Cruiser.
Σχεδιασμένος για να προσφέρει άφθονη ροπή από τις χαμηλές στροφές, ο εν λόγω κινητήρας της Toyota χρησιμοποιεί καδένα χρονισμού αντί για ιμάντα, μειώνοντας το κόστος μακροχρόνιας συντήρησης. Παρά το γεγονός ότι οι πρώτες εκδόσεις του παρουσίαζαν κάποιες αστοχίες στη φλάντζα κεφαλής, η Toyota διόρθωσε το πρόβλημα μετά το 2006, καθιστώντας τον έναν από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες για βαριά χρήση και ρυμούλκηση.
Τέλος, ο 2AR-FE των 2,5 λίτρων είναι ένα ακόμη σημαντικό μοτέρ, αφού στην Ευρώπη τον γνωρίσαμε κυρίως μέσω του RAV4 και της υβριδικής του παραλλαγής, εξοπλίζοντας βέβαια και άλλα μοντέλα στις υπόλοιπες αγορές όπως τα Camry,Scion tC, Lexus ES 250.
Είναι ένας κινητήρας που ισορροπεί ανάμεσα στην οικονομία και την αντοχή, διαθέτοντας ελαφριά κατασκευή και γραμμική απόδοση χάρη στο διπλό σύστημα VVT-i. Παρά την πολυπλοκότητα των σύγχρονων προτύπων ρύπων, ο συγκεκριμένος κινητήρας διατηρεί χαμηλό κόστος λειτουργίας, με μοναδική απαίτηση τον τακτικό έλεγχο της αντλίας νερού και της στάθμης του λαδιού στα πρώτα μοντέλα παραγωγής.
