Μια σημαντική αλλαγή ετοιμάζεται να φέρει η νέα ευρωπαϊκή νομοθεσία στα αυτοκίνητα, με στόχο τα σύγχρονα μοντέλα να γίνουν πιο αξιόπιστα, πιο ανθεκτικά και με λιγότερες επισκέψεις στο συνεργείο.

Οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές ρύπων βρίσκονται εδώ και δεκαετίες στο επίκεντρο της αυτοκίνησης, με την ευρωπαϊκή ένωση να φέρνει συνεχώς νέους κανόνες που επηρεάζουν τόσο την τεχνολογία των κινητήρων όσο και το συνολικό κόστος χρήσης των οχημάτων.

Ο βασικός στόχος πίσω από το σχέδιο της Ε.Ε. είναι να φέρει κανονισμούς οι οποίοι μπορούν να βοηθήσουν αφενός τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και να αποτελέσουν αφετέρου ένα βασικό εργαλείο βιωσιμότητας στον κόσμο του αυτοκινήτου.

Στην προσπάθεια τους αυτή, όμως, έφεραν και υπερβολικά πολύπλοκα συστήματα, τα οποία σε πολλές περιπτώσεις αύξησαν τις βλάβες και το κόστος συντήρησης για τους οδηγούς.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το σύστημα AdBlue στους diesel κινητήρες, το οποίο αν και απαραίτητο πλέον στα diesel αυτοκίνητα έχει συνδεθεί με ακριβές επισκευές και αρκετές περιπτώσεις σοβαρών βλαβών. Ως προς αυτό, πολλοί κατασκευαστές βρέθηκαν με την πλάτη στον τοίχο, με πολλούς οδηγούς να μιλούν για προχειροδουλειές που θυσίασαν την διάρκεια ζωής στο βωμό της βιωσιμότητας.

Αυτό φαίνεται πως επιχειρεί να αλλάξει το Euro 7, η νέα προδιαγραφή στα αυτοκίνητα η οποία θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται σταδιακά από το φθινόπωρο του 2026. Σύμφωνα με τους νέους κανόνες της Ε.Ε., οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει πλέον να διασφαλίζουν ότι τα συστήματα ελέγχου των ρύπων θα παραμένουν λειτουργικά και αποτελεσματικά για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Πιο συγκεκριμένα, οι κατασκευαστές θα πρέπει να εγγυώνται τη σωστή λειτουργία των συστημάτων αντιρρύπανσης έως και για 10 χρόνια ή 200.000 χιλιόμετρα, με τις εταιρείες να υποχρεώνονται σε ανακλήσεις οχημάτων σε περίπτωση που δεν συμμορφωθούν.

Μέχρι σήμερα, οι απαιτήσεις του Euro 6 ήταν αρκετά πιο χαλαρές, καθώς το βασικό όριο βρισκόταν στα 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις οι εταιρείες μπορούσαν πρακτικά να καλυφθούν ακόμη και με λειτουργία 5 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων, με το κανονιστικό πλαίσιο πλέον να αυστηροποιείται σημαντικά.

Σημειώνεται επίσης πως οι αλλαγές όμως δεν αφορούν μόνο τα θερμικά αυτοκίνητα. Για πρώτη φορά, η Euro 7 βάζει συγκεκριμένες απαιτήσεις και στις μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι οποίες αποτελούν και το ακριβότερο εξάρτημα ενός EV.

Ειδικότερα, θα πρέπει πλέον να διατηρούν τουλάχιστον το 80% της αρχικής τους χωρητικότητας μετά από 5 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα και το 72% μετά από 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα.

Η συγκεκριμένη ρύθμιση θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική, καθώς δημιουργεί για πρώτη φορά ένα κοινό ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο για τη αξιοπιστία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Παράλληλα, οι νέες προδιαγραφές αναμένεται να επηρεάσουν και άλλα εξαρτήματα, όπως τα φρένα και τα ελαστικά, περιορίζοντας τα μικροσωματίδια που παράγονται από τη φθορά των φρένων και των ελαστικών, κάτι που αναμένεται να ωθήσει τις εταιρείες στο να αξιοποιήσουν πιο ανθεκτικά υλικά.

Μάλιστα, ήδη γερμανικά ερευνητικά ινστιτούτα εργάζονται πάνω σε νέους ανοξείδωτους δίσκους φρένων που θα μπορούσαν να αντέχουν ακόμη και 300.000 χιλιόμετρα. Σημειώνεται πως προς το παρόν οι συμβατικοί δίσκοι συνήθως χρειάζονται αντικατάσταση μεταξύ 60.000 και 100.000 χιλιομέτρων.

Αντίστοιχα, οι κατασκευαστές ελαστικών εξετάζουν νέες γόμες με χαμηλότερη φθορά, ώστε να μειωθούν οι εκπομπές μικροσωματιδίων από τα ελαστικά, χωρίς όμως να επηρεάζεται η πρόσφυση και η ασφάλεια.

Διαβάστε επίσης