Το ηλεκτρικό χειρόφρενο έχει πλέον πάρει τη θέση του παραδοσιακού μηχανικού μοχλού, αλλά ένα ερώτημα που προκύπτει συχνά είναι το πώς αντιδρά το όχημα εάν το σύστημα ενεργοποιηθεί εν κινήσει.

Το ηλεκτρικό χειρόφρενο, που συνήθως ενεργοποιείται μέσω διακόπτη στην κεντρική κονσόλα ή κοντά στο τιμόνι, έχει πάρει τη θέση του παραδοσιακού μηχανικού μοχλού με μηχανισμό ανύψωσης στη συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων μοντέλων.

Η μετάβαση αυτή έχει απλοποιήσει την καμπίνα, αλλά έχει δημιουργήσει και σε πολλούς ερωτήματα σχετικά με το τι συμβαίνει αν κάποιος το ενεργοποιήσει ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση.

Όλοι γνωρίζουμε ότι, κατά το παρελθόν, στα αυτοκίνητα με μηχανικό χειρόφρενο η ενεργοποίηση κατά την κίνηση μπορούσε να προκαλέσει απότομο μπλοκάρισμα των πίσω τροχών και απρόβλεπτες αντιδράσεις του οχήματος, όπως υπερστροφή ή ξαφνική απώλεια ελέγχου.

Μάλιστα, πολλοί το χρησιμοποιούσαν για εντυπωσιακούς, αλλά επικίνδυνους ελιγμούς τύπου drift ή για «παντιλίκια» σε στροφές, ωστόσο αυτό είναι κάτι που άλλαξε με την έλευση και την σταδιακή εδραίωση των ηλεκτρικών χειρόφρενων.

Η ενεργοποίηση του ηλεκτρικού χειρόφρενου εν κινήσει έχει σαφώς διαφορετική λειτουργία από το παλιό μηχανικό χειρόφρενο, ωστόσο η συμπεριφορά του οχήματος εξαρτάται από το σύστημα που χρησιμοποιεί κάθε κατασκευαστής.

Σε πολλά σύγχρονα μοντέλα, ένα στιγμιαίο πάτημα ή τράβηγμα του διακόπτη κατά την κίνηση δεν προκαλεί καμία αντίδραση, ιδιαίτερα σε υψηλές ταχύτητες ,με το σύστημα να «αγνοεί» την εντολή, ώστε να αποτραπεί οποιαδήποτε απότομη ή επικίνδυνη επιβράδυνση.

Εάν όμως ο οδηγός επιμείνει, κρατώντας πατημένο ή τραβηγμένο τον διακόπτη, τότε σε αρκετές περιπτώσεις ενεργοποιείται η λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο εφαρμόζει ελεγχόμενη πέδηση και στους τέσσερις τροχούς, μειώνοντας σταδιακά την ταχύτητα με τρόπο και κάνοντας μεν ένα έντονο φρενάρισμα, αλλά χωρίς το απότομο «κλείδωμα» που θα προκαλούσε το παλιό μηχανικό χειρόφρενο.

Με άλλα λόγια, το ηλεκτρικό χειρόφρενο δεν λειτουργεί όπως το παραδοσιακό, το οποίο μπορούσε να μπλοκάρει τους πίσω τροχούς και να προκαλέσει υπερστροφή ή ακόμα και απώλεια ελέγχου.

Αντιθέτως, είναι ενσωματωμένο στα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας και έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί με ασφάλεια, ακόμη και σε περίπτωση ανάγκης, για παράδειγμα αν ο οδηγός δεν μπορεί να πατήσει το πεντάλ του φρένου.

Οι ακριβείς αντιδράσεις διαφέρουν από μοντέλο σε μοντέλο, γι’ αυτό και οι κατασκευαστές περιγράφουν αναλυτικά τη λειτουργία στο εγχειρίδιο χρήσης.

Σε κάθε περίπτωση, το ηλεκτρικό χειρόφρενο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ελιγμούς τύπου drift, αλλά αποτελεί ένα επιπλέον επίπεδο ασφάλειας, σχεδιασμένο να προστατεύει και όχι να αιφνιδιάζει τον οδηγό.

Διαβάστε επίσης