Τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν, στη συντριπτική τους πλειονότητα, ηλεκτρικό χειρόφρενο, γεγονός που εγείρει εύλογα ερωτήματα σχετικά με τη συμπεριφορά του σε περίπτωση ενεργοποίησής του ενώ το όχημα κινείται με υψηλή ταχύτητα.

Το ηλεκτρικό χειρόφρενο έχει πλέον καθιερωθεί ως βασικό στοιχείο στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αντικαθιστώντας σταδιακά τον παραδοσιακό μηχανικό μοχλό που γνωρίζαμε για δεκαετίες.

Παρότι η λειτουργία του παραμένει ίδια, επιτρέποντας ουσιαστικά την ασφαλή ακινητοποίηση του οχήματος κατά τη στάθμευση, ο τρόπος ενεργοποίησής του έχει αλλάξει, περνώντας από το μοχλό σε ένα απλό κουμπί που βρίσκεται συνήθως στην κεντρική κονσόλα.

Η εξέλιξη αυτή έχει δημιουργήσει ωστόσο απορίες σε πολλούς οδηγούς για το πως ακριβώς λειτουργεί το ηλεκτρικό χειρόφρενο, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τη συμπεριφορά του συστήματος σε συνθήκες κίνησης.

Δεν είναι λίγοι εκείνοι που αναρωτιούνται τι θα συμβεί αν ενεργοποιήσουν το ηλεκτρικό χειρόφρενο ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, και κατά πόσο κάτι τέτοιο μπορεί να επηρεάσει την ασφάλεια ή τη σταθερότητα του οχήματος.

Όλοι γνωρίζουμε ότι, κατά το παρελθόν, στα αυτοκίνητα με μηχανικό χειρόφρενο η ενεργοποίηση κατά την κίνηση μπορούσε να προκαλέσει απότομο μπλοκάρισμα των πίσω τροχών και απρόβλεπτες αντιδράσεις του οχήματος, όπως υπερστροφή ή ξαφνική απώλεια ελέγχου.

Μάλιστα, πολλοί το χρησιμοποιούσαν για εντυπωσιακούς, αλλά επικίνδυνους ελιγμούς τύπου drift ή για «παντιλίκια» σε στροφές, ωστόσο αυτό είναι κάτι που άλλαξε με την έλευση και την σταδιακή εδραίωση των ηλεκτρικών χειρόφρενων.

Η ενεργοποίηση του ηλεκτρικού χειρόφρενου εν κινήσει έχει σαφώς διαφορετική λειτουργία από το παλιό μηχανικό χειρόφρενο, ωστόσο η συμπεριφορά του οχήματος εξαρτάται από το σύστημα που χρησιμοποιεί κάθε κατασκευαστής.

Σε πολλά σύγχρονα μοντέλα, ένα στιγμιαίο πάτημα ή τράβηγμα του διακόπτη κατά την κίνηση δεν προκαλεί καμία αντίδραση, ιδιαίτερα σε υψηλές ταχύτητες ,με το σύστημα να «αγνοεί» την εντολή, ώστε να αποτραπεί οποιαδήποτε απότομη ή επικίνδυνη επιβράδυνση.

Εάν όμως ο οδηγός επιμείνει, κρατώντας πατημένο ή τραβηγμένο τον διακόπτη, τότε σε αρκετές περιπτώσεις ενεργοποιείται η λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο εφαρμόζει ελεγχόμενη πέδηση και στους τέσσερις τροχούς, μειώνοντας σταδιακά την ταχύτητα με τρόπο και κάνοντας μεν ένα έντονο φρενάρισμα, αλλά χωρίς το απότομο «κλείδωμα» που θα προκαλούσε το παλιό μηχανικό χειρόφρενο.

Με άλλα λόγια, το ηλεκτρικό χειρόφρενο δεν λειτουργεί όπως το παραδοσιακό, το οποίο μπορούσε να μπλοκάρει τους πίσω τροχούς και να προκαλέσει υπερστροφή ή ακόμα και απώλεια ελέγχου.

Αντιθέτως, είναι ενσωματωμένο στα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας και έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί με ασφάλεια, ακόμη και σε περίπτωση ανάγκης, για παράδειγμα αν ο οδηγός δεν μπορεί να πατήσει το πεντάλ του φρένου.

Οι ακριβείς αντιδράσεις διαφέρουν από μοντέλο σε μοντέλο, γι’ αυτό και οι κατασκευαστές περιγράφουν αναλυτικά τη λειτουργία στο εγχειρίδιο χρήσης.

Σε κάθε περίπτωση, το ηλεκτρικό χειρόφρενο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ελιγμούς τύπου drift, αλλά αποτελεί ένα επιπλέον επίπεδο ασφάλειας, σχεδιασμένο να προστατεύει και όχι να αιφνιδιάζει τον οδηγό.

Διαβάστε επίσης: