Η τεχνητή νοημοσύνη μας δείχνει το πώς μπορεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα που βρίσκονται αυτή τη στιγμή στο χαρτοφυλάκιο της πολιτείας.

Η αναβάθμιση των υποδομών και ειδικότερα του οδικού δικτύου αποτελεί ένας βασικό σημέιο της πολιτικής της χώρας, όπως έχουμε δει από όλες τις σχετικές κινήσεις που έχουν γίνει τον τελευταίο καιρό.

Στόχος είναι αφενός η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και αφετέρου η ουσιαστική αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, το οποίο εδώ και χρόνια αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τα μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας.

Στην πλέον χείριστη θέση ως προς τα παραπάνω βρίσκεται μάλλον η Αθήνα, όπου η συνεχής αύξηση του αριθμού των οχημάτων σε συνδυασμό με την αδυναμία λήψης αποτελεσματικών μέτρων για την αντιμετώπιση της κίνησης έχει οδηγήσει σε μόνιμη πίεση βασικές οδικές αρτηρίες της πόλης, με τις καθυστερήσεις σε ώρες αιχμής να αποτελούν πλέον… δεδομένη καθημερινότητα.

Σε αυτό το πλαίσιο, ένα από τα πλέον φιλόδοξα έργα που βρίσκονται σε φάση σχεδιασμού αφορά το νότιο μέτωπο της πόλης και συγκεκριμένα την περιοχή της Ηλιούπολης, όπου προγραμματίζεται η κατασκευή της μεγαλύτερης αστικής σήραγγας που έχει σχεδιαστεί ποτέ για την ελληνική πρωτεύουσα.

Ο λόγος περί της Σήραγγας Ηλιούπολης, έναν υπόγειο άξονα μήκους περίπου 3 χιλιομέτρων, ο οποίος θα συνδέει τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού με τη Λεωφόρος Βουλιαγμένης και τη Λεωφόρος Κατεχάκη, παρακάμπτοντας πλήρως τα φανάρια και την έντονη κυκλοφορία της Ηλιούπολης. Σκοπός της πολιτείας είναι να δημιουργηθεί ένας ταχείας κυκλοφορίας δρόμος που θα αλλάξει τα δεδομένα στις μετακινήσεις από και προς τα νότια προάστια.

Σίγουρα μιλάμε για ένα μεγάλης σημασίας έργο και ταυτόχρονα ένα πολύ εντυπωσιακό εγχείρημα, κάτι που μας έκανε να απευθυνθούμε στις πλέον σύγχρονες μεθόδους και πιο συγκεκριμένα στην Τεχνητή Νοημοσύνη για να δούμε πως θα είναι το έργο όταν τελικά γίνει πραγματικότητα.

Έτσι, ζητήσαμε από τις εφαρμογές AI να μας οπτικοποιήσουν την αστική σήραγγα στην Ηλιούπολη, δίνοντας μας μια ρεαλιστική εικόνα του πώς θα μοιάζει μετά την ολοκλήρωση της, πάντα με βάση τις πληροφορίες που μας έχουν δώσει οι αρμόδιες αρχές.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι αν μη τι άλλο εντυπωσιακό, με τις απεικονίσεις να δείχνουν ένα πλήρως εκσυγχρονισμένο υπόγειο δίκτυο με δύο ανεξάρτητους κλάδους κυκλοφορίας, σύγχρονα συστήματα φωτισμού, εξαερισμού και διαχείρισης κυκλοφορίας, καθώς και πλήρη εναρμόνιση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, και όπως βλέπουμε στις εικόνες, η σήραγγα θα διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, χωρίς ενδιάμεσες εξόδους, κάτι που θα εξασφαλίζει συνεχή ροή και μειωμένες καθυστερήσεις. Η είσοδος θα βρίσκεται στο ύψος της Κατεχάκη, ενώ η έξοδος θα καταλήγει σε κόμβο της Βουλιαγμένης, στο όριο των Δήμων Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης.

Τα οφέλη για τους οδηγούς αναμένεται να είναι άμεσα, άλλα και μετρήσιμα, με το χρόνο διαδρομής από τη Λεωφόρο Κατεχάκη έως τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης να εκτιμάται ότι θα μειωθεί σε περίπου 10 λεπτά, από τα 30 έως 40 λεπτά που απαιτούνται σήμερα σε ώρες αιχμής. Παράλληλα, η αποσυμφόρηση βασικών αξόνων θα συμβάλει στη συνολική βελτίωση της κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο.

Η κατασκευή της αναμένεται να αξιοποιήσει προηγμένες τεχνικές διάνοιξης και σύγχρονες μεθόδους ασφάλειας, καθώς πρόκειται για έργο υψηλής τεχνικής δυσκολίας λόγω της πυκνότητας του αστικού ιστού. Παράλληλα, θα δημιουργηθεί ένα νέο πλέγμα συνδέσεων που θα ανακουφίσει σημαντικά περιοχές όπως ο Καρέας, τα νότια προάστια και το Ελληνικό.

Το επικρατέστερο σενάριο προβλέπει την ένταξη του έργου σε επέκταση της Αττικής Οδού ενισχύοντας τον ρόλο της ως βασικού κυκλοφοριακού κορμού της πρωτεύουσας και δημιουργώντας ένα πιο αποδοτικό και σύγχρονο δίκτυο μεταφορών.

Το έργο αυτό ξεχωρίζει και σε επίπεδο μεγέθους, καθώς αναμένεται να υπερβαίνει άλλα αντίστοιχα έργα υποδομής. Συγκεκριμένα, θα ξεπερνά σε μήκος τη Σήραγγα Βριλησσίων (0,9 χλμ.), την υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος (1,5 χλμ.), την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης (2,1 χλμ.), καθώς και τη Σήραγγα Μαύρων Λιθαριών στην Κακία Σκάλα (1,2 χλμ.).

Αξίζει να σημειωθεί ότι, παρότι στην Ελλάδα υπάρχουν μεγαλύτερες σήραγγες, αυτές βρίσκονται εκτός αστικού ιστού. Ενδεικτικά, η σήραγγα των Τεμπών φτάνει τα 6 χιλιόμετρα, ενώ η σήραγγα Δρίσκου στην Εγνατία Οδό αγγίζει τα 4,6 χιλιόμετρα.

Σε κάθε περίπτωση, παρά την πρόοδο στον σχεδιασμό και την εντυπωσιακή εικόνα που δίνουν τα ψηφιακά μοντέλα, πρόκειται για ένα έργο με υψηλό βαθμό πολυπλοκότητας, το οποίο απαιτεί ακόμη κρίσιμες εγκρίσεις και εξασφάλιση χρηματοδότησης. Με τα σημερινά δεδομένα, οι εργασίες αναμένεται να επιταχυνθούν τα επόμενα χρόνια, με στόχο την ολοκλήρωση προς το τέλος της δεκαετίας.

Διαβάστε επίσης: