Με αφορμή τη κατάθεση ενός διπλώματος ευρεσιτεχνίας από τη Mazda η επιστροφή του ρότορα κάτω από το καπό των αυτοκινήτων της μάρκας θα μπορούσε να είναι απλά θέμα χρόνου.
Παρά το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επικεντρώσει το ενδιαφέρον τους στα εξηλεκτρισμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης, η Mazda εξακολουθεί να ασχολείται με την εξέλιξη θερμικών συνόλων και πιο συγκεκριμένα με τον θρυλικό περιστροφικό κινητήρα που παρουσίασε για πρώτη φορά το 1963 στο Tokyo Motor Show.
Το τελευταίο αυτοκίνητο της εταιρείας (Mazda RX-8) που τροφοδοτούνταν από τον κινητήρα Wankel βγήκε από τη γραμμή παραγωγής το 2012, αν και το 2023 η ιαπωνική μάρκα χρησιμοποίησε έναν παρόμοιο κινητήρα ως γεννήτρια για την επαναφόρτιση των μπαταριών στο plug-in υβριδικό MX-30.
BUY NOW
Αν και η πρεμιέρα λοιπόν μιας νέας τέτοιας μονάδας δεν δείχνει να είναι στα άμεσα πλάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας παρά την ένθερμη στήριξη των οπαδών της μάρκας, όπως αποδεικνύουν οι νέες αιτήσεις ευρεσιτεχνίας που κατατέθηκαν στο Γραφείο Ευρεσιτεχνιών και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ η Mazda εξακολουθεί να εργάζεται σκληρά για την τελειοποίηση του κινητήρα που απογείωσε τη φήμη της.
Πιο συγκεκριμένα το δίπλωμα που υπέβαλε η εταιρεία αφορά έναν εντελώς νέο σχεδιασμό για το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) σε περιστροφικούς κινητήρες ανοίγοντας εκ νέου τις συζητήσεις για την επιστροφή του ρότορα.
Από τα έγγραφα που κατατέθηκαν αντιλαμβανόμαστε πως πρόκειται για μια εντελώς διαφορετική και πολύ πιο σύνθετη προσέγγιση καθώς οι μηχανικοί επιθυμούν να χωρίσουν τις διαδρομές εξαγωγής μεταξύ της πλευρικής θύρας και των περιφερειακών θυρών του περιβλήματος.
Στον σχεδιασμό αυτόν τα θερμότερα αέρια από την πλευρική θύρα θα κατευθύνονται απευθείας στον υπερσυμπιεστή και τα ψυχρότερα αέρια που εξέρχονται από την περιφερειακή θύρα θα επιστρέφουν στο μπλοκ πριν τροφοδοτηθούν σε ένα ειδικό ψυγείο ανακυκλοφορίας καυσαερίων επιτρέποντας στη Mazda να εξάγει περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα χωρίς να κάνει συμβιβασμούς στους ολοένα και πιο αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Ωστόσο η αλήθεια είναι πως το εγχείρημα της κατασκευής ενός περιστροφικού κινητήρα που να πληροί τα σύγχρονα πρότυπα εκπομπών είναι ένα εξαιρετικά δύσκολο έργο. Σε κάθε περίπτωση πάντως οι φίλοι της μάρκας έχουν κάθε δικαίωμα να παραμένουν αισιόδοξοι για την επιστροφή του ρότορα στο μηχανοστάσιο ενός νέου σπορ αυτοκίνητου.
