Σε μία εποχή όπου όλοι οι κατασκευαστές supercars έχουν εντάξει SUV στις γκάμες τους, το συγκεκριμένο μοντέλο επιδιώκει να δώσει και κάτι διαφορετικό.
Εξ αρχής, η Aston Martin DBX αποτέλεσε σημείο αναφοράς και μάλιστα, ήταν ιδιαιτέρως δημοφιλής ελέω και του ρόλου της ως ιατρικό αυτοκίνητο του μαγικού κόσμου της Formula 1. Όμως οι Βρετανοί δεν μένουν εκεί.
Αφού πρώτα προσέφεραν το ισχυρότερο SUV στον κόσμο, τώρα θέλουν να το μπολιάσουν με τις αρετές ενός Grand Tourer. Κάπου εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η GT.
BUY NOW
Κάτω από το καπό δεν έχει κάτι καινούριο. Τον ίδιο 4λιτρο V8 κινητήρα χωρητικότητας 4,0 λίτρων, που αποδίδει 727 ανήσυχους ίππους και 900 Nm ροπής - όπως και στην DBX S. Σε αντίθεση όμως με τις πιο σπορ διαθέσεις της «S», η «GT» θέλει να αποδείξει πως αυτή η στρατιά αλόγων, μπορεί να συνδυαστεί άκρως πολιτισμένη συμπεριφορά.
Τι προσφέρει λοιπόν η DBX GT επιπλέον της DBX S; Πάνω απ’ όλα, άνεση. Έχει διαφορετικά προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, με ένα ειδικό σύστημα βαλβίδων που έχει σχεδιαστεί ώστε να φιλτράρει καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου.
Υπάρχουν επίσης νέες βάσεις στήριξης για το κιβώτιο ταχυτήτων και πρόσθετα στοιχεία απόσβεσης μεταξύ του αμαξώματος και του πίσω υποπλαισίου. Η απόκριση στο γκάζι έχει επίσης ρυθμιστεί ώστε να είναι πιο ήπια, ενώ το αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων, αλλάζει ταχύτητες πιο ομαλά. Η απόλυτη δηλαδή αντίθεση με τη DBX S, η οποία έχει πιο άμεσο λογισμικό για το αυτόματο κιβώτιο.
Βέβαια, η πιο ήπια προσέγγιση δεν σημαίνει ότι η Aston Martin αφαιρεί τα δόντια της DBX. Η GT διατηρεί τα ίδια κεραμικά φρένα με δίσκους από ανθρακονήματα της S, με διάμετρο 420 mm εμπρός και 390 mm πίσω. Διατηρεί επίσης το ταχύτερο σύστημα διεύθυνσης με σχέση μετάδοσης 13,8:1.
Αισθητικά, η GT επιχειρεί επίσης να… κρύψει του 727 ίππους της. Δεν διαθέτει το σκοτεινό, επιθετικό εμπρός μέρος και τις κάθετα τοποθετημένες απολήξεις εξάτμισης της S, αλλά μια διπλή μεταλλική μάσκα, περισσότερες λεπτομέρειες σε χρώμιο και προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος.
Αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό και μάλιστα, όχι λίγες. Τα εμπρός και πίσω καθίσματα έχουν επανασχεδιαστεί και διαθέτουν, μεταξύ άλλων, ένα στρώμα αφρού μνήμης πάχους 10 mm. Στο πίσω μέρος, τα δύο εξωτερικά καθίσματα έχουν διαμορφωθεί με μεγαλύτερη έμφαση στην ατομική άνεση, αν και η DBX εξακολουθεί να είναι ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο.
Επιπλέον, η Aston Martin τοποθέτησε πρόσθετη ηχομόνωση σε σημεία όπως οι θόλοι των τροχών, οι πόρτες και ο χώρος αποσκευών. Στο πίσω μέρος προστίθενται επίσης πλαϊνά τζάμια με ακουστική πολυστρωματική κατασκευή. Σύμφωνα με τους Βρετανούς, αυτό βελτιώνει κατά 13% τον λεγόμενο δείκτη ευκρίνειας ομιλίας (Articulation Index), ο οποίος μετρά πόσο εύκολα μπορούν οι επιβάτες να συνομιλούν μεταξύ τους κατά την οδήγηση.
Επιπρόσθετα, το ημι-ανιλινικό δέρμα, τα παχιά πατάκια και οι εκτεταμένες κεντητές λεπτομέρειες κάνουν στη συνέχεια το περιβάλλον ακόμη πιο φιλόξενο. Σύμφωνα με την Aston Martin, για ένα μόνο εμπρός κάθισμα, χρησιμοποιούνται 691 μέτρα νήματος και 3.297 διατρήσεις.
Η DBX GT διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό ζάντες 22 ιντσών με ελαστικά Pirelli Scorpion Zero All-Season. Όποιος προτιμά τις 23 ίντσες μπορεί να επιλέξει θερινά ελαστικά Pirelli P Zero ή, εναλλακτικά, Scorpion Zero All-Season. Και εδώ, επομένως, η βασική επιλογή έχει γίνει με σαφή προσανατολισμό στη μείωση του θορύβου κύλισης και στην αύξηση της άνεσης.
Το σύστημα εξάτμισης έχει επίσης τη δική του ρύθμιση για την έκδοση GT. Στην ομώνυμη λειτουργία οδήγησης, ο V8 έχει σχεδιαστεί ώστε να ακούγεται σκόπιμα πιο διακριτικός. Αν επιλέξεις Sport ή Sport+, η DBX GT μπορεί και πάλι να αφήσει να ακουστεί ότι κάτω από το καπό της βρίσκεται ένας 4λιτρος V8 Twin-Turbo.
Στις επιδόσεις, εκπτώσεις δεν υπάρχουν. Τα 0-100 χλμ./ώρα παραμένουν στα 3.3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ορίζεται στα 310 χλμ./ώρα.
