Χωρίς καμία επίσημη ενημέρωση, πάνω από 1.700 εργαζόμενοι έχασαν τη δουλειά τους μέσα σε έναν χρόνο, με την εταιρεία να αρνείται ότι κάνει περικοπές.

Για χρόνια παρουσιαζόταν ως το μεγάλο ευρωπαϊκό στοίχημα της ηλεκτροκίνησης, το εργοστάσιο που θα άλλαζε τους συσχετισμούς στην αυτοκινητοβιομηχανία και θα έδινε στη Γερμανία έναν νέο τεχνολογικό «πρωταγωνιστή». Σήμερα, όμως, τα δεδομένα δείχνουν πως το αφήγημα αρχίζει να ραγίζει.

Στην καρδιά της Γερμανίας, το Gigafactory της Tesla στο Βερολίνο, ένα από τα πιο σύγχρονα εργοστάσια παγκοσμίως που διαθέτει, μεταξύ άλλων, και το πιο προηγμένο βαφείο αυτοκινήτων στον κόσμο, περνά μια περίοδο σιωπηλών αλλαγών, με χιλιάδες θέσεις εργασίας να έχουν ήδη χαθεί χωρίς επίσημες ανακοινώσεις.

Σύμφωνα με αποκαλυπτικό ρεπορτάζ γερμανικής οικονομικής εφημερίδας, η Tesla έχει μειώσει το εργατικό δυναμικό του εργοστασίου της στο Βερολίνο κατά περίπου 1.700 άτομα μέσα στον τελευταίο χρόνο. Πρόκειται για μείωση σχεδόν 14%, με τον αριθμό των εργαζομένων να υποχωρεί από τους 12.415 το 2024 στους 10.703 σήμερα, όπως προκύπτει από στοιχεία του συμβουλίου εργαζομένων.

Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τις δημόσιες τοποθετήσεις της διοίκησης. Ο διευθυντής του εργοστασίου, André Thierig, είχε επανειλημμένα διαβεβαιώσει ότι δεν υπάρχει κανένα σχέδιο μείωσης προσωπικού, ακόμη και σε πρόσφατες δηλώσεις του, παρά το γεγονός ότι η παραγωγή παρέμενε στάσιμη ή μειωμένη.

Επισήμως, δεν έχει γίνει γνωστός ο τρόπος με τον οποίο υλοποιήθηκαν οι περικοπές. Πηγές από το εσωτερικό της εταιρείας κάνουν λόγο κυρίως για μη ανανέωση συμβάσεων ορισμένου χρόνου και για θέσεις που έμεναν κενές όταν εργαζόμενοι αποχωρούσαν οικειοθελώς. Πρόκειται για μια τακτική που επιτρέπει τη συρρίκνωση του προσωπικού χωρίς μαζικές απολύσεις και χωρίς να ενεργοποιούνται οι αυστηροί μηχανισμοί ελέγχου που προβλέπει η γερμανική νομοθεσία.

Η χρονική στιγμή, ωστόσο, κατά την οποία έγινε η συρρίκνωση του προσωπικού μόνο τυχαία δεν θεωρείται. Η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει γίνει εξαιρετικά ανταγωνιστική, με την είσοδο πλήθους κινεζικών μοντέλων αλλά και με τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανεβάζουν ρυθμούς. 

Οι πωλήσεις της Tesla στην Ευρώπη δεν συμβαδίζουν πλέον με τις δυνατότητες παραγωγής του εργοστασίου, το οποίο θεωρητικά μπορεί να κατασκευάζει πάνω από 375.000 αυτοκίνητα ετησίως, την ώρα που η ζήτηση κινείται σε σαφώς χαμηλότερα επίπεδα.

Παράλληλα, η επέκταση του εργοστασίου παραμένει «παγωμένη», ενώ στο παρασκήνιο εξελίσσεται και ένα συνδικαλιστικό ζήτημα. Το ισχυρό γερμανικό συνδικάτο IG Metall διεκδικεί μεγαλύτερο ρόλο στο συμβούλιο εργαζομένων, κάτι που, σύμφωνα με πληροφορίες, η Tesla αντιμετωπίζει με έντονη επιφυλακτικότητα. Δεν λείπουν, μάλιστα, οι εκτιμήσεις ότι ενδεχόμενη επικράτηση του συνδικάτου θα μπορούσε να αποτελέσει αφορμή για περαιτέρω «πάγωμα» επενδύσεων ή ακόμη και για σταδιακή αποεπένδυση.

Το γεγονός ότι η διοίκηση αρνείται επισήμως τις περικοπές, την ώρα που τα ίδια τα στοιχεία των εργαζομένων δείχνουν μια τόσο μεγάλη μείωση, ενισχύει τα ερωτήματα γύρω από τη διαφάνεια και τη στρατηγική της εταιρείας. Το θέμα που μένει ανοιχτό είναι αν αυτή η συρρίκνωση αποτελεί μια προσωρινή προσαρμογή ή την αρχή ενός πιο μακροχρόνιου προβλήματος για το Gigafactory του Βερολίνου και, κατ’ επέκταση, για την παρουσία της Tesla στη Γερμανία.

Διαβάστε επίσης