Αν και οι περισσότερες εταιρείες της αυτοκινητοβιομηχανίας επενδύουν δισεκατομμύρια στην ηλεκτροκίνηση, η Toyota εξακολουθεί να έχει διαφορετική στρατηγική, εξελίσσοντας τη νέα γενιά των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Και το πιο σημαντικό από όλα; Σχεδιάζει να μετατρέψει αυτή την τακτική σε μια κερδοφόρα επιχείρηση, πουλώντας τους σε ανταγωνιστικές μάρκες. Έχοντας ως δεδομένα πλέον στην αγορά, τα νεότερα και αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα, σαν το Euro 7, οι πιο πολλοί κατασκευαστές εκσυγχρονίζουν τα παλαιά μοτέρ, για να εξοικονομήσουν χρήματα.
Από την άλλη, η ιαπωνική φίρμα ευελπιστεί να αποκομίσει 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ (σε ετήσια βάση), προμηθεύοντας μερικές άλλες με δικά της συστήματα μετάδοσης κίνησης έως το 2032. Ο στόχος της, σύμφωνα με τις πληροφορίες, για τη φετινή χρονιά είναι οι παραγγελίες να φτάσουν την αξία των 500 εκατομμυρίων ευρώ. Οι πρώτες παραδόσεις μάλιστα των νέων κινητήρων και των υβριδικών συνόλων, αναμένεται να ξεκινήσουν από το 2027.
BUY NOW
Ποιος θα αγοράζει; Παρόλο που δεν έχει ανακοινωθεί προς το παρόν ποιοι θα είναι δυνητικά οι ενδιαφερόμενοι, δεν είναι μυστικό πως η Toyota έχει στενούς δεσμούς με κάποιους από την εγχώρια αγορά. Κατέχει εξ ολοκλήρου την Daihatsu, το 21,5% των μετοχών της Subaru και το 5,1% της Mazda. Επομένως υπάρχει ήδη μια λίστα ενδεχόμενων «πελατών». Να υπενθυμίσουμε πως το Mazda CX-50, καθώς και το ευρωπαϊκό Mazda2, χρησιμοποιούν την υβριδική της τεχνολογία. Επίσης, Subaru και Suzuki τοποθετούν στα αυτοκίνητά τους, εξαρτήματά της.
Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει σε καμιά περίπτωση πως οι… «συνεργάτες» της δεν αναπτύσσουν τα συστήματά τους. Η Mazda ετοιμάζει τον νέο κινητήρα Skyactiv-Z για το μελλοντικό CX-5, ενώ η Subaru δεν εγκαταλείπει τους boxer της. Βέβαια, μια αμοιβαία συμφωνία με σκοπό τον επιμερισμό του κόστους, ώστε να διατηρηθούν στην αγορά τα βενζινοκίνητα μοντέλα, θα τους εξυπηρετούσε όλους.
