Το κυκλοφοριακό πρόβλημα φαίνεται να βρίσκεται πλέον ψηλά στην ατζέντα της πολιτείας, με τους αρμόδιους φορείς να αναζητούν νέους τρόπους για να περιορίσουν τη συμφόρηση στους δρόμους των μεγάλων πόλεων.

Η κατάσταση στους βασικούς οδικούς άξονες της Αθήνας αλλά και άλλων μεγάλων αστικών κέντρων της χώρας είναι εδώ και αρκετό καιρό ιδιαίτερα δύσκολη, με τους οδηγούς να περνούν καθημερινά μεγάλο μέρος της ημέρας ακινητοποιημένοι μέσα στην κίνηση.

Ειδικά δε στην πρωτεύουσα, η κίνηση παραμένει έντονη σχεδόν σε όλη τη διάρκεια της ημέρας, με αποτέλεσμα οι μετακινήσεις να έχουν σημαντικές καθυστερήσεις σχεδόν μονίμως.

Σε αυτό το πλαίσιο, οι αρμόδιες αρχές εξετάζουν μέτρα που θα μπορούσαν να μειώσουν τον αριθμό των αυτοκινήτων στους δρόμους και να βελτιώσουν τη ροή της κυκλοφορίας.

Μάλιστα, αρκετές προτάσεις που συζητούνται αντλούν έμπνευση από πρακτικές που εφαρμόζονται ήδη σε άλλες χώρες της Ευρώπη και έχουν ήδη θετικό αντίκτυπο στα επίπεδα της κίνησης.

Ένα από τα μέτρα που φαίνεται πως υπάρχει στα πλάνα των φορέων είναι η δημιουργία λωρίδων συνεπιβατισμού, γνωστών διεθνώς ως carpool lanes. Πρόκειται για ειδικές λωρίδες κυκλοφορίας στις οποίες επιτρέπεται η χρήση μόνο από οχήματα που μεταφέρουν περισσότερους από έναν επιβάτες.

Ειδικότερα, μιλώντας για το οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας, ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών κ. Κυρανάκης είχε προηγουμένως αναφέρει ότι άλλες πόλεις σε κράτη-μέλη της ΕΕ έχουν υιοθετήσει αντικίνητρα ώστε να αποθαρρύνουν τη μετακίνηση με ΙΧ, επισημαίνοντας χαρακτηριστικά πως «όποιος κινείται μόνος του σε αυτοκίνητο πληρώνει πρόστιμο».

Με δεδομένο ότι σε πολλές περιπτώσεις τα περισσότερα αυτοκίνητα που κινούνται στην πόλη μεταφέρουν μόνο τον οδηγό και όχι κάποιον επιβάτη, η ενθάρρυνση της κοινής μετακίνησης θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά τον συνολικό αριθμό των οχημάτων στους δρόμους.

Όπως είπαμε, το μέτρο εφαρμόζεται ήδη σε αρκετές μεγάλες πόλεις της Ευρώπης, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το Παρίσι. Εκεί έχουν δημιουργηθεί ειδικές λωρίδες κυκλοφορίας που λειτουργούν κυρίως κατά τις ώρες αιχμής και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά από αυτοκίνητα που μεταφέρουν τουλάχιστον δύο επιβάτες.

Με τον τρόπο αυτό, οι οδηγοί που επιλέγουν να μοιράζονται το αυτοκίνητο μπορούν να κινούνται πιο γρήγορα μέσα στην πόλη, ενώ όσοι ταξιδεύουν μόνοι τους αποθαρρύνονται από τη χρήση του ΙΧ και προσπαθούν να βρουν λύσεις ώστε να γλυτώσουν πολύτιμα λεπτά από τις διαδρομές τους, παρακάμπτοντας την κίνηση.

Σημειώνεται πως στις ευρωπαικές χώρες υπάρχει και εντατική επιτήρηση των λωρίδων αυτών, η οποία γίνεται μέσω ειδικών καμερών και σύγχρονων συστημάτων ελέγχου, ώστε να αποτρέψουν την παράνομη χρήση τους από οχήματα που δεν πληρούν τα κριτήρια.

Τα συστήματα αυτά βασίζονται σε αισθητήρες και τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης που μπορούν να αναλύουν εικόνες από το εσωτερικό των οχημάτων και να εντοπίζουν αν μέσα στο αυτοκίνητο υπάρχει μόνο ο οδηγός ή περισσότερα άτομα.

Τέλος, το μέτρο συνοδεύεται και από συγκεκριμένες εξαιρέσεις, αφού πολλές περιπτώσεις επιτρέπεται η χρήση των λωρίδων συνεπιβατισμού από ταξί, μέσα μαζικής μεταφοράς, ασθενοφόρα, περιπολικά, μοτοσικλέτες με δύο αναβάτες, καθώς και από οχήματα που μεταφέρουν άτομα με αναπηρία.

Διαβάστε επίσης: